ヘリントン陸軍飛行場

ヘリントン陸軍飛行場
ヘリントン陸軍飛行場
第二航空軍の一部
カンザス州ヘリントン近郊に位置する
	ヘリントン陸軍飛行場 - 1943 年の配置図
	ヘリントン空軍基地
座標	北緯38度41分41秒西経96度48分29秒 / 北緯38.69472度西経96.80806度 / 38.69472; -96.80806 (ヘリントンAAF)
タイプ	中継飛行場
サイトの履歴
構築済み	1942
使用中	1942-1947

ヘリントン陸軍飛行場は、第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊第 2 航空軍の拠点でした。現在は市が所有するヘリントン地域空港となっています。

歴史

ヘリントン陸軍飛行場は、カンザス州ヘリントンから 8 マイル離れた、米国政府が購入した 1,700 エーカーの土地に位置していた。この飛行場は、北東約 70 マイルに位置し、第 21 爆撃航空団の司令部として機能していた第 2 空軍基地、トピーカ陸軍飛行場の衛星基地として計画された。

ヘリントン陸軍飛行場の建設は、航空サービス司令部の監督の下、契約により行われ、1942 年 9 月に開始され、14 か月にわたって続けられました。150 フィート x 6,750 フィートの寸法で、総荷重 74,000 ポンド、輪荷重 37,000 ポンドの滑走路が 3 本建設されました。滑走路とエプロン (500 フィート x 4,750 フィート) は、6 インチの圧縮土路盤の上に 10 インチの砂利を何層にも敷き詰め、1.5 インチのアスファルトセメントで表面を仕上げて建設されました。作業帯 (幅 80 フィート) は 6 インチのコンクリート板で、伸縮継ぎ目と建設継ぎ目では 9 インチに厚くなっています。幅 50 フィートの誘導路が 3 本あり、滑走路システムが完成しました。飛行場に面して、120 フィート x 80 フィートの飛行隊格納庫が 3 棟建設されました。

ヘリントン近郊の陸軍飛行場建設地として選ばれた場所に関連した一般的な建設工事には、貯水・配水システム、下水収集・処理施設、配電システム、ガソリン貯蔵・配電システム 2 基、128,000 平方ヤードの舗装道路と街路、14,000 平方ヤードの舗装歩道、およびプールが含まれていました。発電所には約 100 棟の建物、送電線、および人口 2,500 人の町に期待されるその他のすべてのものがありました。

ユニット

しかし、1942 年 11 月 1 日、初代指揮官となる予定だったハロルドペインター少佐が現場に到着し、指揮を執りました。1943 年 1 月 26 日、ペインター少佐は正式にヘリントン陸軍飛行場の指揮官に就任し、副官、憲兵元帥、基地工兵、補給官 (アーサー J. サンド大尉)、および医療将校を任命しました。同日、以下の部隊も活動を開始しました。

503基地本部および航空基地飛行隊
第1161近衛飛行隊
第399陸軍航空軍バンド

その後数週間で、基地通信局が設立され、基地運営課が組織され、財務部が設立され、基地化学サービスが発足した。1942 年 11 月 1 日にはわずか 1 人の将校から始まり、戦場にいる軍人の数は 1943 年 3 月 1 日までに将校 12 人、下士官 145 人にまで増加し、翌年 6 月末には将校 103 人、下士官 1,768 人にまで増加した。1 年後には、将校 1 人、下士官 10 人の女性からなる WAC の最初の派遣団が到着した。常勤党軍人の戦力は 1944 年 8 月に最高に達し、将校 113 人、男女下士官 2,123 人となった。

展開ステージングミッション

第21 爆撃航空団は、海外任務に出発する直前の重爆撃要員と装備の最終処理の責任を負っていました。このプログラムを実行するために、航空団はトピーカ陸軍飛行場と、カンザス州とネブラスカ州の 3 つの衛星飛行場 (ヘリントン空軍基地、ブルーニング空軍基地、フェアモント空軍基地)を利用しました。

重爆撃要員と装備のこの処理は、海外移動の準備や準備とも呼ばれ、ヘリントン陸軍飛行場の主な機能であることが判明しました。この飛行場におけるプログラムの開発につながる予備的なステップは、1943 年 1 月 25 日の第 47、第 48、第 49、および第 50 飛行隊の配置でした。

翌 2 月 17 日、第 6 重爆撃処理本部がヘリントンで発足しました。処理機能が果たした主要な役割は、1944 年 1 月に第 6 重爆撃処理本部の指揮官が全戦場の指揮権を握ったという事実に示されています。この動きにより、そこに存在していた 3 つの部隊が統合されました。処理本部自体、第 503 基地本部と航空基地飛行隊、第 406 支部です。この管轄は第 2 航空軍が最近航空サービス司令部から引き継いだものです。2 か月後、全体が第 274 陸軍航空軍基地部隊として組織されました。

最初の戦闘員と航空機は 1943 年 6 月後半に処理のためにヘリントンに到着し、プログラムは直ちに開始されました。約 5 日間にわたるスケジュールには、一時的に戦場に配属されたすべての戦闘員と航空機に対して次の機能を実行することが含まれていました。

各人の人事記録、注文書、関連書類の監査と処理、支払いの最新化
体力検査
衣服と装備の検査
特定の重要な機器の問題
最終型式航空機の指定及びそれに対する特定の重要検査試験の実施
捕虜の講義
通信指示
予定されている海外プロジェクトへの乗組員と航空機の割り当て
旅行ルートに関する説明
乗船港までの出航スケジュールを調整します。

活動開始から 11 か月間、ヘリントン基地は主にB-24 リベレーターの中継基地として使用され、 B-17 フライングフォートレスの乗組員と航空機が数機、整備のため駐留していました。しかし、1944 年 6 月、7 月、8 月には、B-29 スーパーフォートレスの中継基地に変わりました。これは、もちろん、海外任務に出発する直前の、非常に重爆撃の乗組員と航空機の整備を意味していました。

ヘリントンの第 274 空軍基地部隊は、ラッシュ時には 24 時間体制で作業し、1 日平均 9 人の戦闘員を処理することができました。ただし、通常は、処理率はもっと穏やかでした。1944 年 6 月 30 日までの 1 年間の数字は、典型的なものとみなすことができます。この数字によると、その期間中、平均して 86 人強の戦闘員と 76 機の航空機が毎月処理されました。この率は、若干の低下はあるものの、第二次世界大戦の終わりまで維持されました。全体として、関係するほとんどの戦闘員は、自分の航空機でヘリントンを出発しました。他の一部の戦闘員は、列車で乗船港まで移動しました。残りの戦闘員は、少数の航空機とともに、航空輸送司令部によって乗船港まで輸送されました。

不活性化

1945 年 5 月、大陸空軍は第 2 空軍からヘリントン空軍の管轄権を引き継ぎました。7 月 18 日、ヘリントン陸軍飛行場と第 21 爆撃航空団全体が大陸空軍司令部の直接管理下に置かれました。1945 年 9 月、ヘリントンは第 1 準備コマンドの施設となり、第 21 航空団の名称もその名称に変更されました。その後すぐに、第 1 準備コマンドの司令部はトピーカ陸軍飛行場からカリフォルニア州のマーセド陸軍飛行場に移転されました。しかし、1945 年 11 月 14 日に廃止されるまで、ヘリントンの地位にそれ以上の変更はありませんでした。その後、正式に大陸空軍からオクラホマシティ航空サービス技術司令部に管轄権が移されました。

その後、この施設は非活動状態に置かれ、余剰宣言が準備されました。1946 年 10 月 18 日、陸軍省は、この飛行場を必要以上に余剰であるとリストしました。残りの資産がすべて処分され、最終監査が行われた後、ヘリントン陸軍飛行場の管轄権は、ネブラスカ州オマハの第 7 サービス司令部にある陸軍地区工兵隊に移管され、同隊は処分を待つ間、1947 年 3 月 19 日に飛行場の管轄権を引き継ぎました。

余剰の建物や非武装化された装備は売却されるか、他の基地に移送された。一部は取り壊され、取り壊された建物の廃材、フェンスの支柱、有刺鉄線、その他、もはや役に立たなくなった品物として売却された。

現在の状況

最終的に、戦争資産管理局は空軍基地を地方自治体当局に引き渡した。それ以来、この施設はヘリントン市によって市営空港として運営されている。

空港は、南北滑走路の一部と駐機場のごく一部を航空機用に維持しています。それ以外は、戦時飛行場の残りの部分は放棄されています。北西/南東および南西/北東の滑走路は、1 車線のコンクリート道路に縮小され、道路の東側と西側には牛の飼育場があります。南北滑走路の約半分は、大型航空機駐機場と関連する誘導路の大部分とともに放棄されています。戦時中の格納庫のうち 2 つは、1 つはオープンストレージヤードの一部として、もう 1 つは航空以外の用途で使用されています。

駅エリアのほとんどは使われておらず、戦時中の駅舎のコンクリート基礎が数多く残っています。戦時中の建物はいくつか残っているようですが、ひどく荒廃しています。駅エリアには軽工業会社がいくつかあり、戦時中の通りが写真に写っています。

かつての戦時飛行場へは、ヘリントンからアメリカ国道 56 号線を東に進むと到着します。