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| 歴史 | |
|---|---|
 リベリア | |
| 名前 | ヘラクレス |
| 所有者 | リベリアのユナイテッド・キャリアーズ社 |
| ビルダー | 日立造船株式会社 |
| 完了 | 1971年2月 |
| 故障中 | 1982年7月20日 |
| 運命 | ブラジルのグアナバラ湾で沈没 |
| チャーター | アメラダ |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 非常に大型の原油タンカー |
| トン数 | 220,000 DWT |
| 長さ | 1,067 フィート (325 メートル) |
| ビーム | 150フィート（46メートル） |
| 下書き | 60フィート（18メートル） |
ハーキュリーズ (Hercules) は、日本製でリベリア人が所有する 超大型原油タンカーで、1970年に進水し、翌年に完成した。1977年からアメラダ社にチャーターされ、アラスカからアメリカ領ヴァージン諸島のホベンサ製油所いた。1982年6月8日、原油を積載するべく南大西洋を横断中、アルゼンチン機の3度の攻撃を受けた。空対地ミサイルで大きな損傷を受け、不発弾2発が命中した。船は傾き、損害額を調査するためブラジルの港に入港したが、石油タンクに埋もれていた不発弾を移動させるのは危険すぎると判断された。船主のユナイテッド・キャリアーズ社は、ブラジル沖で同船を自沈させることを決定した。ユナイテッド・キャリアーズとアメラダの請求はアルゼンチンの裁判所に届かず、米国の裁判所で訴訟を進めるための管轄権を主張する試みも、最高裁判所の判決により最終的に失敗した。
工事
ハーキュリーズ号は、日立造船株式会社の堺工場で建造され、1970年11月17日に進水し、1971年2月に完成した。[1] [2]同船は載貨重量22万トンの大型原油タンカーであった。[3]同船は全長1,067フィート（325メートル）、喫水60フィート（18メートル）、幅150フィート（46メートル）で、当時のパナマックス型船の制限を超えていたため、太平洋と大西洋を横断するにはホーン岬を航行する必要があった。 [2]
この船はリベリアのユナイテッド・キャリアーズ社が所有していた。[2] 1977年からはアメラダ社にチャーターされ、アラスカパイプラインの終点であるバルディーズから、当時世界最大の原油精製所であった米領バージン諸島セントクロイ島にあるアメラダ社のホベンサ石油精製所までアラスカの石油を輸送していた。[2] [4]
沈没
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攻撃直後のヘラクレスの位置。ハーキュリーズは1982年5月25日、バラストと満載の燃料油以外を積載せずにホベンサを出港した。[5]当時、南大西洋は、4月2日のアルゼンチンによるイギリス領フォークランド諸島への侵攻に続くフォークランド紛争の現場であった。イギリス政府は諸島の周囲200海里（370km、230マイル）の全面立ち入り禁止区域を宣言し、いかなる国の船舶および航空機も攻撃を受ける可能性があるとしていた。アルゼンチン政府も、自国の海岸から200海里（370km、230マイル）に及ぶ同様の区域を宣言していた。[2] 5月11日、アルゼンチンは脅威の対象範囲を拡大し、「作戦地域に向かって[南大西洋]を航行している、または国家安全保障に対する脅威とみなされる英国旗を掲げる船舶は敵対的であるとみなし、それに応じた措置を講じる」と宣言した。ハーキュリーズは立入禁止区域を航行する予定はなかったが、ホーン岬に向かって南大西洋を南下していたため、[2]誤認される可能性があった。[6]米国海事局は、安全確保のため、南大西洋を通過する予定のすべての米国旗を掲げた船舶と、米国が関与するリベリア旗を掲げたタンカー（ハーキュリーズを含む）の動きを両政府にテレックスで通知した。[5]
1982年6月8日、ハーキュリーズはフォークランド諸島の北東約480海里（890km、550マイル）、アルゼンチン沿岸から600海里（1,100km、690マイル）の国際水域を航行中、アルゼンチン軍機による3回の攻撃を受けた。[5] [2]当時、ジョルナル・ド・ブラジル紙はアルゼンチン軍の情報源から、ハーキュリーズはイギリスの定期船クイーン・エリザベス2号を追尾していたアルゼンチンのC-130戦闘機に撃墜されたと報じた。 [ 7 ]ハーキュリーズは数発の空対地ミサイルと2発の500ポンド爆弾に撃墜された。[5]爆弾は2発とも不発で、1発は前甲板に命中して海中に転がり、もう1発は甲板を貫通して水面下の石油タンクに留まった。[5] [3]爆弾とミサイルの攻撃により甲板と船体が大きな損傷を受け、ハーキュリーズは浸水し始め、6度の傾斜を呈した。[5] [2]船の30人のイタリア人乗組員は無傷であった。[2]
攻撃から数時間後、ハーキュリーズは南緯45度、西経42度25分の地点に位置していた。[2]イギリス海軍は救援のため病院船HMSハイドラを現場に派遣した。[2]ハーキュリーズは戦闘地域から離れるため全速力で東に転じ、その後ブラジルの港に向かった。[2]港ではブラジル海軍が爆弾を評価し、協議の結果、ユナイテッド・キャリアーズは爆弾を除去するのは危険すぎると判断した。[5] 1982年7月20日、同船はグアナバラ湾からタグボートスミット・ロイド3号に曳航され、海岸から250海里（460km、290マイル）の地点で海水弁を開いて自沈した。 [5] [8]
裁判例
ユナイテッド・キャリアーズはハーキュリーズの価値として1000万ドルの損失を、アメラダは燃料の価値として1,901,259.07ドルの損失を主張した。原告らはアルゼンチンの裁判所で審理に達することができず、ニューヨーク南部地区連邦地方裁判所に訴訟を提起した。[5] 1986年、裁判所は事件を管轄外と裁定した。これは1987年に米国第2巡回区控訴裁判所で覆され、その理由は、この訴訟は「正当な理由もなく、または捜査もないまま、国際水域で中立国の船舶を攻撃する」という国際法違反の結果であり、米国で使用する石油を輸送していたため米国に直接的な影響を及ぼし、損失によりニューヨークで支払われるべき契約上の支払いが滞ったため、外国主権免除法の適用範囲内であるというものである。[9] [10] [11]この事件は1988年にアメリカ合衆国最高裁判所に持ち込まれ、最高裁判所は控訴院の判決を覆し、この事件を審理する管轄権がないとの判決を下した。[12]
参考文献
- ^ 「Hercules (7038434)」。ミラマー船舶索引。 2024年7月4日閲覧。
- ^ abcdefghijkl Prial, Frank J. (1982年6月9日). 「南米でタンカーが襲撃される」.ニューヨーク・タイムズ. 2024年6月24日閲覧。
- ^ ab 「アメリカ所有の超大型タンカーが南大西洋で沈没... - UPIアーカイブ」。UPI。1982年7月21日。 2024年6月24日閲覧。
- ^ ソン、ルイス B.いいえ、ジョン。エリック・フランクス。ジュラス、クリステン（2014年5月8日）。海洋法に関する判例と資料、第 2 版。マルティヌス・ナイホフ出版社。 p. 86.ISBN 978-90-04-20356-3。
- ^ abcdefghi Sohn, Louis B.; Noyes, John (2021年10月25日). 海洋法に関する判例と資料. BRILL. p. 82. ISBN 978-90-04-48042-1。
- ^ サンデシュ・シヴァクマラン（2016年）。「海上武力紛争法における排除区域：法と実務の進化」国際法研究92：177-182 。
- ^ 「アルゼンチンが米国所有のタンカーを爆撃した可能性 - UPIアーカイブ」UPI。1982年7月17日。 2024年6月24日閲覧。
- ^ アンブローズ、AJ (1983)。ジェーンズ商船評論。ジェーンズ出版会社。p. 17。ISBN 978-0-7106-0261-9。
- ^ ラウターパッハト、E. (1989)。国際法レポート。ケンブリッジ大学出版局。 p. 15.ISBN 978-0-521-46424-6。
- ^ 合衆国最高裁判所、デイビス、ジョン・チャンドラー・バンクロフト、プッツェル、ヘンリー、リンド、ヘンリー・C、ワグナー、フランク・D (1988)。合衆国最高裁判所で審理および判決された事件の報告書。米国政府印刷局。pp. 432–433。ISBN 978-0-16-036171-5。
- ^ 合衆国最高裁判所; デイビス、ジョン・チャンドラー・バンクロフト; プッツェル、ヘンリー; リンド、ヘンリー・C; ワグナー、フランク・D (1988)。合衆国最高裁判所で審理および判決された事件の報告書。米国政府印刷局。p. 441。ISBN 978-0-16-036171-5。
- ^ 合衆国最高裁判所; デイビス、ジョン・チャンドラー・バンクロフト; プッツェル、ヘンリー; リンド、ヘンリー・C; ワグナー、フランク・D (1988)。合衆国最高裁判所で審理および判決された事件の報告書。米国政府印刷局。p. 443。ISBN 978-0-16-036171-5。