ピアセッキ PA-97 ヘリス​​タット

PA-97 ヘリス​​タット
役割	実験的な重量物運搬車 航空機の種類
メーカー	ピアセッキ航空機
初飛行	1986年4月26日
引退	1986年7月1日の墜落事故で破壊された
建造数	1
開発元	N級飛行船 シコルスキー H-34

ピアセッキPA-97ヘリスタットはアメリカの実験的な大型輸送機で、ピアセッキがヘリウムガスで膨らませた飛行船の下部のフレームにH-34Jヘリコプター4機を固定して製造した。^[1]唯一の試作機はテスト飛行中に失われ、1件の事故でテストパイロット1名が死亡、4名が負傷した。^[2]

ヘリスタットのコンセプトは、ヘリコプターの動的な揚力を空気浮力エンベロープの静的揚力で増強することであった。これにより、重量物運搬作業の最大揚力能力が向上する。また、低重量（つまり、積載物なしで現場に移動する）では、ヘリコプターのローター推力を前方推力に解放し、必要な動的な揚力と燃料消費量を減らすことができる。^[1]

動的揚力と静的揚力の一致を維持するために（そうでない場合、ヘリコプターのパワーが増加するとエンベロープがピッチングします）、単一のヘリコプターローターを使用することは非現実的であるため、エンベロープの浮力の中心の周りに複数のローターが配置されます。

ローターの集合ピッチ(つまり推力)の差動変化により、強力な制御力が得られます。推進力と減速力は、通常のヘリコプターと同様に、ローターの周期的傾斜から得られます。ヨーモーメントは、ローターの差動周期傾斜 (つまり、片側を前方に、もう片側を後方に) によって生成されます。前進飛行中は、飛行船の尾部に ある舵もピッチとヨーの制御モーメントを追加します。

PA-97は、1980年に米海軍が森林局に発注した、アクセス困難な地形から木材を伐採するための大型垂直輸送機の実証機として製造された。この実証機は、退役した海軍のZPG-2W飛行船とシコルスキーH-34Jヘリコプター4機を使用した。大型飛行船と動力付きリフトの組み合わせにより、全長343フィート（104.57メートル）のヘリスタットは世界最大の動力式リフト機となった。^[1]

使用されたヘリコプターは、長年確立された設計の古い例であった。尾部回転翼は取り外され、胴体は短縮され、ヘリウムで満たされた外殻の下の粗雑な管状のアルミニウムフレームに取り付けられていた。フレームの下の4つの自由に動く双輪台車が車輪の役割を果たしていた。このフレームの構造品質と応力解析については批判が表明されている。^[3]

試験飛行はニュージャージー州レイクハースト海軍航空工学ステーションから、大型飛行船を操縦するための古くからある格納庫を利用して行われた。初飛行は1986年4月26日であった。^[4]

1986年7月1日、PA-97はテスト飛行で離陸直後に墜落し、パイロットの1人が死亡した。^{[3] [5]}機体後方からの突風がランプを横切る動きを引き起こした。着陸装置はこれにひどく反応し、台車は制御不能に揺れた。^{[3]その後、フレームの振動が}地面共振と呼ばれるヘリコプターの現象と結びついた。^[3]この振動は構造的な破損を引き起こすのに十分であり、右舷後方のヘリコプターがマウントから外れ、ローターがガスバッグに食い込んだ。^[3]不均衡な揚力によって振動がさらに悪化し、残りの3機のヘリコプターが離脱した。^{[3] [2]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員:パイロットを含む8席
• 長さ: 343 フィート 0 インチ (104.57 メートル)
• 直径: 76 フィート 0 インチ (23.17 メートル)
• 体積: 1,011,000 立方フィート (28,628.33 m ³ )
• 総重量: 111,917 ポンド (50,765 kg)
• 動力装置:ライト R-1820 -84C レシプロエンジン4 基、各 380 hp (280 kW)

パフォーマンス

関連開発

• エアロリフト サイクロクレーン
• ZPG-2W 飛行船
• エオスシ

同等の役割、構成、時代の航空機

• スカイフック JHL-40
• カーゴリフター

関連リスト

• 飛行船事故一覧

ウィキメディア・コモンズには、ピアセッキ・ヘリスタットに関連するメディアがあります。

• 国家運輸安全委員会によるピアセッキ ヘリスタット 97-34J 登録番号 N1897Z の事故に関する報告
• 写真
• 「航空写真記録者から「バルーンドッグル」へ」。森林歴史協会のブログ「Peeling Back the Bark 」 。
• PA-97 墜落ビデオ (YouTube)