ハヴィック（1808年建造）

歴史
オランダ王国
名前	ハヴィク
ビルダー	バタビア[a]
発売	1808
捕獲された	1810年2月
イギリス
名前	ピーター・プロクター
発売	1810年賞品の購入により
運命	最終登録 1845
一般的な特徴
トンの負担	200～250（推定）[4]または264、または267（bm）
帆の計画	雪
武装	ハヴィック：3ポンド砲6門＋1ポンド旋回砲2門[4] ピーター・プロクター：6ポンド砲10門＋12ポンドカロネード砲2門

ハビック号は1808年か1809年にバタビアで建造された。オランダ政府が1809年に購入し、艤装を施した後、北アメリカに向けて出航した。1810年にイギリス海軍に拿捕された。その後イギリスに渡り、新しい所有者は、この船を拿捕したイギリス人士官にちなんでピーター・プロクター号と名付けた。その後、幅広く取引され、最後に登録されたのは1845年。1837年にインドからオーストラリアへ 最初の苦力の集団を運んだ。

ハビック号に勤務していた下級士官、ヴァン・ウィレム・ヴェールマンの日記では、この船がバタビア周辺のどこで建造されたのかはやや不明瞭である。彼の日記には、翻訳すると「この船はジャワ島北岸のチェリボン市近くのラセムという町で建造された。ハビック（ホーク）号は商船として建造され、現在は政府のために購入され、運用されている」とある。^[4]バタビアの主な造船所は、1806年にイギリス軍によって破壊されるまではオンラスト島にあった。

ハヴィクは1809年9月に艤装と補給を受け、10月20日に出航した。^[4]

1810 年 2 月 10 日、イギリス海軍のスクーナー船 ハヴィク。

イギリス側の記録:イギリス海軍のシッスル号は、遭遇した船を追跡した。7時間後、シッスル号はバタビア国旗を掲げた敵船に追いつき、発砲し、シッスル号に体当たりしようとした。両船は1時間ほど銃撃を交わしたが、そのときバタビア船は出港しようとした。激しい交戦が続いた。4時間後、オランダ船が衝突した。プロクター中尉によると、この船はバタビア海軍のコルベット艦ハヴィク号で、砲10門を備えていたが、18門を貫通された。この船はJ・スターリング中尉の指揮の下、52名の乗組員を乗せていた。乗客には、元バタビア副総督のブイスケス提督 (アーノルド・アドリアン・ブイスケス) とその随員が含まれていた。この船は、藍と香辛料の一部を積んでニューヨークへ向かっていた。ハヴィックでは1人が死亡、7人が重傷を負い、負傷者のうち1人は提督だった。シスルでは海兵隊員1人が死亡、7人が負傷、負傷者のうち1人はプロクター中尉だった。最初の銃撃戦でシスルのカロネード砲3門が降ろされた。^[5]

オランダの情報源： ハビック、スティールリング中尉、艦長の推定積載量は200～250トン。この艦は遭遇当時、ヨーロッパへ向かう途中だった。この艦は3ポンド砲6門と1ポンド旋回砲2門を装備していた。（これにより、この艦の舷側砲身は10ポンド、シスルの舷側砲身は66ポンドとなった。）この艦の乗組員は32名で、乗組員30名と、提督とその補佐官の2名の乗客であった。この艦は弾薬を使い果たした後、攻撃を仕掛けた。^[4]

シスル号とハヴィック号は2月20日にバミューダに到着した。^[6] ハヴィック号は1810年6月14日にバミューダからポーツマスに到着した。積荷の価値は4万ポンドと報告されている。^[7]

ピーター・プロクター・バウナー船長が初めてオンライン記録に登場したのは、1810年12月30日に西インド諸島艦隊とともにグレーブセンドからセントキッツに向けて出航したときだった。^[8] 1811年に帰港した後、マルタ島とスミルナに向けて出航した。

1822年9月27日、ピーター・プロクター・ブラウン船長がノックサンド川下流で座礁した。船は積荷の一部を降ろした後に救助され、テムズ川に到着した。^{[9]座礁したとき、船は獣脂と麻を積んでサンクトペテルブルクから戻る途中だった。3日間動けなかったが、税関船}フォックス、セントジョン中尉、および2隻の漁船の援助により救助された。セントジョン中尉は救助に対して120ポンドを受け取った。^[10]

1825年7月26日、ピーター・プロクターはドミニカ島にいたが、大きなハリケーンが島を襲った。ハリケーンで多くの船が沈没したり損傷したりした。ピーター・プロクターは無傷で強風を乗り切った。^[11]

1828年6月26日、ピーター・プロクター・ブラック船長がロンドンからサンクトペテルブルクへ航行中、スカノール・メッド・ファルステルボで座礁した。船は救助された。 ^[12]その後、荷降ろしと修理のため カールシャムに寄港した。

1813年、EICはインドとイギリス間の貿易の独占権を失った。イギリスの船はEICの許可を得てインドやインド洋へ自由に航行できるようになった。^[13] 1829年10月25日、ピーター・プロクター、J・テリー船長はEICの許可を得てモーリシャスとコーヴロンへ航行した。^[14] 1831年12月、同船は損傷を受けたためブリストルに戻らなければならなかった。同船はブリストルからボストンへ航行中に防波堤とボートを失い、その他の損傷も受けた。ブリストルに戻ったとき、同船は1ヶ月航海していた。^[15]

EIC は 1833 年に海運活動を中止しました。ピーター プロクターは1830 年代初頭にイギリスとインドの間を航海しました。

1830年代後半にはニューサウスウェールズへの囚人移送の停止が差し迫っていたため、そこの入植者は安価な労働力の代わりを求めた。1837年、移民委員会は解決策としてインドと中国からの苦力の輸入の可能性を特定した。ベンガルの藍農園とシドニーの蒸留所の所有者であるジョン・マッケイは、インドから42人の苦力の輸入を組織し、彼らは1837年12月24日にピーター・プロクター号に乗って到着した。これはオーストラリアへの最初の大規模な苦力労働者の移送であった。

Peter Proctor は1846 年に最後にリストされましたが、データは 1841 年以降変更されていません。

• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
• ヴァン・リース、HB;クライグスマン、AC (2018)。 「Het Journaal van Willem Veerman、ツイードのエピソード – Aan boord van Des Koning の船「de Havik」」(PDF)。テナンカー（オランダ語）。1 (25)。