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グリーブは、内燃機関に関する幅広い知識を持つペルー人エンジニア、フアン・アルベルト・グリーブによって1908年に製造されたペルーの自動車です。この車は、南米で設計・製造された最初の自動車となりました。自動車産業のパイオニアであるグリーブは、ペルーの悪路や険しい地形を克服できるほどパワフルな車を作ることを決意しました。この車はリマにあるグリーブの工房で開発され、輸入された部品はミシュラン製のタイヤ、ボッシュ製のスターター、キャブレターのみでした。この車には5つの座席があり、前部に2つ、後部に3つありました。後部の座席は取り外し可能で、荷物を運ぶためのスペースができました。
その車両は4気筒で、エンジンの出力は毎分1800回転で20馬力だった。エンジンの弾力性のおかげで、回転数を毎分200回転まで下げることができた。車の価格は300ポンドで、同等の出力を持つヨーロッパ車の半額だった。車は所有者の名前をとって「グリーブ」と名付けられ、設計図は特許を取得した。この事業を商業化し、さらに20台の車を製造するという構想があった。グリーブはアウグスト・B・レギア大統領に、政府の支援を受けて郵便局用に3台、市議会用にさらに3台の車両を製造するよう申し出た。大統領の返答は「我々には先進国の製品が必要であり、ペルー製品を使った実験は必要ない」というものだった。
1900年代初頭のリマは、太平洋戦争でチリが被った破壊と、終戦後に発生した様々な政府・社会問題から立ち直りつつあった、急速に発展する都市だった。20世紀初頭には、自動車が徐々に都市住民の生活に浸透し始めていた。ペルーに最初に持ち込まれた自動車はヨーロッパ、主にフランスとイタリアからだったが、アメリカ製の自動車もわずかながら存在した。しかし、当時自動車を購入できたのは富裕層だけだった。
グリーブ家は、スコットランド出身の技師ジョージ・グリーブを通じてペルーに移住しました。ジョージはタクナ・アリカ鉄道の建設に携わるために雇われました。彼の息子、クリソストモ・グリーブ・ダウニングも技師で、アンデス中央鉄道の設計と建設に携わりました。フアン・アルベルト・グリーブもこの一族の出身で、先祖の足跡をたどって技師となりました。
Juan Alberto Grieve proved to be a person who focused more on the mechanics and electrical engineering of the early 20th century. In 1905, Grieve was already making history by creating the first internal combustion engine of South America. In 1906, Grieve founded the "Automobile Club" of Lima and began to experiment with automobiles and, in 1907, decided to make a vehicle that would fit perfectly with Peruvian roads throughout the country (not just the capital).
Grieve focused on making the car have a stronger motor that could produce more power. This led him to plan and construct a highly complex motor. The only imported materials he used were the Michelin tires of France and the Bosch starter of Germany. The rest of the equipment was Peruvian, and once completed the automobile was both efficient and cheaper than the important European and North American cars. The automobile was named after its creator, and soon the Grieve received attention from the media thanks to one of Grieve's friends who was the owner of a magazine publisher company.
The Grieve car was presented as affordable and useful for travel throughout Peru. The vehicle had five seats, two in front and three in the back, for a family. However, the three seats in the back could be removed so as to serve as a means of carrying materials. The automobile was revolutionary not only because it was the first South American automobile, but also because it was affordable for all of Peru's economic classes. Grieve planned on creating more vehicles, but needed more funding.
The only economically feasible funding available at that time was the government, and so Grieve decided to directly consult Peru's President Augusto B. Leguia for funding to his vehicles. Grieve even proposed to build Leguia a presidential car and also a couple of extra automobiles for usage of the government. The automobile industry in Peru was apparently going to have a fast bloom.
Yet, as quickly as the hopes started, they were shattered even faster by the simple rejection of President Leguia, who claimed that a Peruvian car was a useless idea in comparison to the automobiles of more developed countries. The automobile industry in Peru never again had a chance at developing.