ゴットロープ・エスペンラウブ

ゴットロープ・エスペンラウブ
ゴットロープ・エスペンラウブ
	エスペンラウブ1929年頃
生まれる	1900
死亡	1972年、71歳
国籍	ドイツ語
知られている	ドイツにおける初期のグライダーの設計と製造

ゴットロープ・エスペンラウブ（1900年10月25日 - 1972年1月9日^[1]）は、エスペ^[2]という愛称で呼ばれた、初期の航空機、特にグライダーとそれ用に設計されたロケット推進システムを専門とする発明家であった。彼は無尾翼設計に重点を置き、数多くの異なる航空機を発明した。エスペンラウブは航空曳航の実践の共同創始者でもある。

航空キャリア

^{エスペンラウブはバルツホルツ[要出典]}で生まれ、1938年以来ボイレンの一部であった。若い頃、エスペンラウブは航空機製造業者のもとで大工として働いていた。1921年にアレクサンダー・リピッシュがリピッシュの設計に基づいてグライダーを製造するのを手伝った。このグライダーはエスペンラウブが製作に参加したことから、後にリピッシュ＝エスペンラウブE-2グライダーと名付けられた。^[3]エスペンラウブは1928年に独自のロケット推進グライダーの製造を開始し、1929年10月22日に最初のロケットテストを実施した。 ^[4]このテスト用のロケットグライダーはRAK-3と名付けられ、翼にミサイルを取り付けた。飛行中、これらのミサイルが尾部に引火し、早期に着陸を余儀なくされた。このため、エスペンラウブの後期の設計の多くは無尾翼グライダーを特徴とするものとなった。^[5]^[6]

さらにテストを重ねた後、彼は設計を改良し、 1930年にドイツのデュッセルドルフでグライダーの別のテストを行い、時速90キロメートルの速度を達成した。^{[7]彼は、さまざまな設計と操縦能力により、以前から「有名なドイツのグライダーパイロット」として知られていた。そのため、1929年に}アレクサンダー・ソルデンホフが製作したA2飛行機など、数多くの新しい種類の航空機のテスト飛行を依頼された。^[8]

エスペンラウブは航空機の設計と将来の航空機の能力に関する理論家および実践者としても活躍した。彼とゲルハルト・フィーゼラーは1927年にカッセルで航空曳航のアイデアと空中での実現可能性に関する数多くのデモンストレーションを行った。 ^[9]このアイデアが初めて示されたのはその時であり、エスペンラウブとフィーゼラーのデモンストレーションの後、広く使われるようになった。^[10]

自動車デザイン

エスペンラウブは戦前と戦後を通じて革新的な流線型の自動車デザインを生み出したが、どれも商業的に成功しなかった。^[11]

参考文献

^ Bayerische Academy der Wissenschaften;歴史委員会 (1985)。 Neue deutsche 伝記: Bd.ラヴェレンツ・ロッシェ・フロイラー。ダンカーとハンブロット。 p. 662.ISBN 9783428112029. 2010年12月28日閲覧。
^ クロンフェルド、ロバート、マンチョット、J. (1932)。クロンフェルドの滑空と滑空について：モーターなしの人間の飛行の物語。J.ハミルトン社、69ページ。 2010年12月28日閲覧。
^ リピッシュ、アレクサンダー (1981)。デルタ翼：歴史と発展。アイオワ州立大学出版局。p. 2。ISBN 9780813805153. 2010年12月28日閲覧。
^ ミラー、ロン (1993)。『夢の機械：芸術、科学、文学における宇宙船の歴史』クリーガー出版、pp. 185–194。ISBN 9780894640391. 2010年12月28日閲覧。
^ フォン・ゲルスドルフ、キリル;シューベルト、ヘルムート;グラスマン、カート。エバート、ステファン。リチャード・ファルターメア (2007)。 Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen.バーナードとグレーフ。 p. 307.ISBN 9783763761289. 2010年12月28日閲覧。
^ “Noticias Mundiales De Ultima Hora”.ロサンゼルスタイムズ。 1930 年 5 月 2 日。2012 年 11 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 28 日に取得。（英語）
^ A. ベントレー、マシュー (2008)。スペースプレーン: 空港からスペースポートまで。シュプリンガー・ジャパン株式会社。 p. 221.ISBN 9780387765105. 2010年12月28日閲覧。
^ ウールドリッジ、ET; 国立航空宇宙博物館 (1983)。翼の驚異: 飛ぶ翼の物語。スミソニアン協会出版。p. 28。ISBN 9780874749663. 2010年12月28日閲覧。
^ 「Gottlob Espenlaub」。ソアリング。45 。アメリカソアリング協会：33。1981年。 2010年12月28日閲覧。
^ Douglas, Ann C.; Welch, Ann Courtenay Edmonds; Slater, Alan E. (1947). Gliding and advanced soaring. J. Murray. p. 28 . 2010年12月28日閲覧。
^ 「ESPENLAUB 実験用航空機およびモータークラフト」、Rob Arndt

[1] Bayerische Academy der Wissenschaften;歴史委員会 (1985)。 Neue deutsche 伝記: Bd.ラヴェレンツ・ロッシェ・フロイラー。ダンカーとハンブロット。 p. 662.ISBN 9783428112029. 2010年12月28日閲覧。

[2] クロンフェルド、ロバート、マンチョット、J. (1932)。クロンフェルドの滑空と滑空について：モーターなしの人間の飛行の物語。J.ハミルトン社、69ページ。 2010年12月28日閲覧。

[3] リピッシュ、アレクサンダー (1981)。デルタ翼：歴史と発展。アイオワ州立大学出版局。p. 2。ISBN 9780813805153. 2010年12月28日閲覧。

[4] ミラー、ロン (1993)。『夢の機械：芸術、科学、文学における宇宙船の歴史』クリーガー出版、pp. 185–194。ISBN 9780894640391. 2010年12月28日閲覧。

[5] フォン・ゲルスドルフ、キリル;シューベルト、ヘルムート;グラスマン、カート。エバート、ステファン。リチャード・ファルターメア (2007)。 Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen.バーナードとグレーフ。 p. 307.ISBN 9783763761289. 2010年12月28日閲覧。

[6] “Noticias Mundiales De Ultima Hora”.ロサンゼルスタイムズ。 1930 年 5 月 2 日。2012 年 11 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 28 日に取得。（英語）

[7] A. ベントレー、マシュー (2008)。スペースプレーン: 空港からスペースポートまで。シュプリンガー・ジャパン株式会社。 p. 221.ISBN 9780387765105. 2010年12月28日閲覧。

[8] ウールドリッジ、ET; 国立航空宇宙博物館 (1983)。翼の驚異: 飛ぶ翼の物語。スミソニアン協会出版。p. 28。ISBN 9780874749663. 2010年12月28日閲覧。

[9] 「Gottlob Espenlaub」。ソアリング。45 。アメリカソアリング協会：33。1981年。 2010年12月28日閲覧。

[10] Douglas, Ann C.; Welch, Ann Courtenay Edmonds; Slater, Alan E. (1947). Gliding and advanced soaring. J. Murray. p. 28 . 2010年12月28日閲覧。

[11] 「ESPENLAUB 実験用航空機およびモータークラフト」、Rob Arndt