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ジーン・ルシアノフは、ニューヨーク市交通局が運営する地下鉄とバスのサービスを中心に活動する、ニューヨーク市を拠点とする公共交通擁護団体「ストラップハンガーズ・キャンペーン」のスタッフ弁護士兼主任スポークスマンである。[ 1 ] 同時に、ルシアノフはニューヨーク公共利益研究グループの政府改革擁護者としても活動している。[ 2 ] [ 3 ]
ルシアノフはブルックリンのシープスヘッド・ベイで育ち[ 4 ]、ブルックリン・カレッジとハーバード・ロー・スクールを卒業した。1978年にハーバード・ローを卒業して以来、ニューヨーク公共利益調査グループ（ストラップハンガーズ・キャンペーンの親組織）で働いている。 1983年にはコロンビア大学のレブソン・フェローを務めた。
ジーン・ルシアノフは1980年頃から地下鉄通勤者の権利擁護活動を行ってきた。彼はブルックリンのパークスロープに住んでいる。[ 5 ]
2002年以来、彼は連合の中でニューヨーク市のバス高速輸送システムを推進してきた。BRT（現在のニューヨーク市版はセレクトバスサービスと呼ばれている）はバスを優先し、新しい地下鉄路線よりもはるかに低いコストで、より速く、より信頼性の高い運行を実現している。ニューヨーク市でより良いバスサービスを提供する必要性への認識をさらに高めるため、ロシアノフとトランスポーテーション・オルタナティブズは毎年、ニューヨーク市で最も遅く信頼性の低いバス路線に「隠された」ポッキー賞とシュレッピー賞を授与している。2013年の「受賞者」はM42とM50だった。時速3.4マイル（5.5 km/h）で計測され、その速度はのろのろ歩く象や木製のボートよりも遅いと評された。[ 6 ] [ 7 ]
1988年に政府改革者として、彼は連合を組んでニューヨーク市の選挙資金法を成功裏に働きかけ、それは現在、米国の選挙資金のモデルとなっている[ 8 ]。
20年以上にわたり、ルシアノフは法律の大幅な改正に貢献した。例えば、現在の法律では、市議会議員候補者が市民から少額の寄付を募るインセンティブが強化され、市役所と取引のある個人からの寄付も制限されている。しかし、彼の連合は依然として「バンドラー」による影響力行使に対するさらなる規制を求めている。[ 9 ]
ルシアノフの功績は、予算問題に関する非党派的な財政情報を提供するニューヨーク市の独立予算局の設立にも貢献した。[ 10 ] また、市の選挙時には毎年数百万部もの多言語の有権者ガイドが郵送されるようになった。[ 11 ]
多言語の有権者ガイドと新しい市の利益相反規定[ 12 ] は、1988年に憲章改正委員会が提案した改革案の一部として、有権者によって承認された。翌年、IBO [ 13 ]は1989年の憲章改正案に含まれ、有権者によって承認された。1988年2月、ニューヨーク市は選挙資金法を制定した。[ 14 ]
現在、彼はニューヨーク市透明性ワーキンググループの共同議長を務めている。[ 15 ]
彼は50代半ばでパーキンソン病を発症して以来、MTAのサービスであるAccess-A-Rideの代替案を求めてロビー活動を行ってきた。彼はAccess-A-Rideを「地下鉄やバスよりもひどい」と主張している。[ 16 ]
ルシアノフは、1994年にコモン・コーズ全国委員会から「想像力、イニシアチブ、忍耐力によって公共の利益に傑出した貢献をした」人物に贈られる公共サービス功労賞を授与された。彼は1983年にコロンビア大学のチャールズ・H・レブソン・フェローであった。[ 17 ] 2010年には、ブルックリン大学同窓会から功労賞を受賞した。[ 18 ]
ニューヨーク1ニュースは、乗り放題メトロカード獲得のための連合活動の成功により、1997年にロシアノフを「ニューヨーカー・オブ・ザ・イヤー」に選出した。[ 19 ]