ガエターノ・クロッコ

ガエターノ・アルトゥーロ・クロッコ（1877年10月26日 - 1968年1月19日）は、イタリアの科学者、航空学の先駆者であり、イタリアロケット協会の創設者でもあり、後にイタリアを代表する宇宙科学者となった。彼はナポリに生まれた。

1927 年、クロッコは固体燃料 ロケットの研究を始め、1929 年にはイタリア初の液体燃料ロケット モーターを設計、製造しました。1932年にはモノプロペラント(燃料と酸化剤を1 つの化学液体に混合したもの) の研究を始め、この分野における最初の研究者の 1 人となりました。

彼はローマ大学航空学部の学部長として、ロケット推進の研究に加えて、飛行力学、構造設計、高高度飛行に関する研究を行った。

彼の航空学における初期の努力のおかげで、1960年代からイタリアの衛星が打ち上げられました。サンマルコ計画はNASAとイタリア宇宙委員会の共同作業であり、NASAは打ち上げロケット、施設の使用、イタリア人職員の訓練を提供しました。^[1]

GA クロッコは航空学と宇宙学の先駆者でした。1898年、彼はイタリア陸軍工兵隊の無線通信部に勤務していたときに、マウリツィオ・モリス大尉と出会いました。専門旅団を率いていたモリスは航空学という新しい分野に深い関心を抱いており、クロッコをスタッフに迎え、生涯にわたる協力関係が始まりました。当時、専門旅団はローマ北部のブラッチャーノ湖で係留気球の試験を行っていました。1904年、クロッコは飛行船の実験を開始しました。1906年、彼はオッタヴィオ・リカルドーニとともに、画期的な半剛性フレキシブル構造を特徴とする Airship 1 を開発しました。1908年10月31日、クロッコは舵と方向指示器を備えた改良型の飛行船 N1 を操縦し、ヴィーニャ・ディ・ヴァッレからローマまでを 50 マイル (80 km) を 1 時間半で飛行しました。 N1 は、ローマ上空を高度 500 メートル (1500 フィート) で飛行した最初の飛行船でした。1912 年、クロッコとリナルドーニは、他の研究者 (そのうちの 1 人、ウンベルト ノビレは後に有名な極地探検家になりました) とともに飛行船の実験を行いながら、ブラッチャーノ湖で水上飛行機のテストを行いました。その間、クロッコはプロペラの形状と断面の研究を続け、1914 年にはローマに建設される閉回路風洞の設計図を作成しました。

1923年、クロッコは宇宙飛行、ジェット推進、ロケット燃料の研究を始めた。1927年、クロッコが勤務していた航空実験研究所は、ローマ東部のセーニにあるBPD射撃場で後に試験される黒色火薬ロケットモーターを開発するために、20万ItL（現在の100万ユーロに相当）の資金を獲得した。彼は液体燃料の研究に移り、息子のルイジ・クロッコの助けを借りて1930年に試験されたイタリア製初の燃焼室の設計図を描いた。第二次世界大戦の勃発と資金不足により、クロッコは学術活動に限定され、1935年から1942年まで航空工学学校の校長を務め、その後、ルイジ・ブログリオが後を継いだ1948年から1952年まで再び校長を務めた。クロッコは、その頃何百もの論文を書き、非常に多くの発明の特許を取得したため、彼の生徒たちは「私が使うもの、見るものはすべて、ああ、私のクロッコ、あなたが作ったものだ」と擬似詩でよく言っていた。

第二次世界大戦後、クロッコはミサイルと宇宙飛行という昔の情熱に戻り、1950年に航空工学学校内に優れた弾道に関する有益なコースを開設しました。開講式のスピーチでは、人工衛星とロケットの軌道について広範囲に渡って語りました。1951年、クロッコは新しい宇宙科学のファンを結集するため、イタリアロケット協会 (AIR) を設立しました。ガガーリンの宇宙飛行の10年前の1951年、クロッコは有人宇宙船の大気圏再突入の問題について会議を開きました。その後、クロッコはタンデム段ロケットよりもあまり適用されない方法である 並列段ロケットを考案しました。

クロッコは国際宇宙殿堂の初代メンバーに選出された。^[2]

彼は複数の重力アシストを考慮したミッション軌道を計算した最初の人物であると考えられる。^[3]

1956 年、80 歳近くになったクロッコは、宇宙飛行に対する彼の最も重要な貢献と考えられている論文を発表しました。1956 年にローマで開催された国際宇宙連盟 (IAF) 第 7 回会議で発表された「地球 - 火星 - 金星 - 地球への 1 年間の探査旅行」という論文で、彼は火星と金星の重力場を推進力として利用して宇宙カプセルの移動時間を大幅に短縮することを提案しました。この「重力スリングショット」または「重力アシスト」または「スイングバイ」方式は、NASA が惑星間飛行とその展望に取り組む契約企業に彼の理論、特にスイングバイ操作の研究を推奨するほどでした。^{[引用が必要]}

SF作家アーサー・C・クラークは、ホーマン軌道を基にした計算で、燃料消費を最小限に抑えた地球から火星への飛行には少なくとも259日かかると述べたことがある。その後、火星で惑星の位置関係を再調整し、259日で地球に戻ってくるにはさらに425日かかる。クロッコはこの期間が長すぎると考え、火星の重力を利用して着陸せずに火星上空を飛行するという独自の計算を行った。火星の重力によって宇宙船の軌道が地球の方向に逸れるため、飛行の全体期間は1年未満に短縮されるが、唯一の反対意見は、高度100万マイル以上で火星上空を通過する際に収集されるデータの質が悪いということだった。しかし、クロッコ氏は、宇宙船が地球ではなく金星に向け直されれば、火星上空をはるかに近い距離で飛行することになるので、宇宙飛行士の観測ははるかに満足のいくものとなり、さらに金星も観測でき、それでも旅行時間は 1 年未満に抑えられると付け加えた。彼は、地球から火星まで 113 日、火星から金星まで 154 日、金星から地球まで 98 日かかると計算し、この「クロッコ グランド ツアー」の最初の機会は 1971 年に起こるだろうと断言した。このようなミッションは試みられていないが、多くの惑星間宇宙探査機が同様の重力アシスト操作を使用している。

月面のクレーター「クロッコ」は彼にちなんで名付けられている。^[4]

• ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ博物館
• Gaetano Arturo Crocco、Giro esplorativo di un anno Terra-Marte-Venere-Terra、Rendiconti del VII Congresso Internazionale Astronautico、ローマ、1956 年 9 月、pagg。 201-225;翻訳: 「1 年間の探査旅行、地球-火星-金星-地球」、ガエタノ A. クロッコ、c、レンディコンティ、227–252 ページ。
• フィリッポ・グラツィアーニ『La Scuola di Ingegneria Aerospaziale nell'ottantesimo anniversario della sua Fondazione』

• クロッコの多惑星軌道

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• クロッコの略歴
• より詳しい経歴（イタリア語）
• 宇宙飛行の仕事について触れた経歴（イタリア語）