フレシネプラン

フレシネ計画（フランス語：フレシネ計画）は、1878年に公共事業大臣シャルル・ド・フレシネによって開始された野心的な公共事業計画であり、主に鉄道の建設を目的としていたが、運河や港湾も対象としていた。当初の成文化では、大部分が置き換えられたが、この計画では鉄道に30億フラン、運河に10億フラン、港湾に5億フランの担保が想定されていた。^[1]

この計画は 1878 年 1 月に財政法の一部となった。財務大臣レオン・ガンベッタとレオン・セイに近いフレシネは、政治的基盤を整えるために両者の会合を組織した。最初の法律は 1878 年 5 月 18 日に可決され、他のいくつかの会社を買収して Compagnie des Chemins de Fer de l'État (「国有鉄道会社」) が設立された。

6 月 8 日に報告書が発表されました。フレシネ計画の主な目的は、国の経済発展を促進し、遠隔地を開拓するために、すべてのフランス人が鉄道を利用できるようにすることでした。この計画は 1879 年 7 月 17 日に法律化されました。

この計画では、8,700キロメートル（5,400マイル）の鉄道建設が予定されていた。鉄道建設は、主に国が資金提供した大手民間企業と、国自体によって行われた。フレシネは、1878年5月18日の法律で国営鉄道会社を設立していた。^[要出典]

1879年、フレシネは内閣の議長に就任した。彼はアンリ・ヴァロワを後任の公共事業大臣に選び、自身の計画を実行させた。彼は技術者のアルフレッド・ピカールを招聘し、1882年に鉄道総裁に任命した。

フレシネ計画の実施は 1914 年までかかり、完全に完了しました。しかし、多くの駅舎には、あまり質のよくない、 曲がりくねった小さなメートル軌間の鉄道しか通っていませんでした。

^{以下に挙げる181路線は、1879年7月17日の法律[2]}に従って番号が付けられ指定されており、総距離は8,848キロメートル(5,498マイル)に及びます。

• 1878年にフレシネが提案した最初のリストには、154の新しい路線と、すでに地方鉄道として譲歩されている53の路線が含まれており、このリストは委員会と下院および上院の両方で長時間議論されました。
• 合計4,152キロメートル（2,580マイル）に及ぶ94路線が公共事業大臣に付託された改正の対象となったが、法律には制定されなかった。

経済的考慮の他に、この計画には政治的な目的もあった。それは、新体制に敵対することが多かった農村部で第三共和制を推進することであった。 ^[3]

一部のアナリストによれば、フレシネ計画は大きな混乱を引き起こし、19 世紀末の国際経済の競争の中でフランスの産業に困難をもたらす原因となったことが証明されている。

パリ第12大学の歴史学教授アルベール・ブローダー氏は、このことを力強く説明しています。

le plan Freycinet による La forte demande suscitée、および que les industriels Français ont du mal – Satisfaire、semble avoir été – l'origine d'un放棄、sans doute considéré Tempaire、des Marchés extérieurs jugés moins rémunérateurs via les industriels、 ces derniers confiants en des carnets de commandes remplis – des niveaux plus que satisfaisants。長期にわたるフィリエール、オー・フルノーの建設、トゥールの生産、レールの生産など、投資に対する信頼を勝ち取りましょう。国際的なマルシェの政治とその瞬間[...]。 La crise que connaissent les Industries Métallurgiques、– la suite de l'abandon des grands travaux および devant la recession qui se généralise、ne se traduit pas via une plus grande pugnacité – l'extérieur。 Fragilisées via des investissements qu'elles ne peuvent Rapidement amortir、les entreprises manquent de la trésorerie necessaire

— アルベール・ブローダー、フランスの長い停滞、大恐慌時代、1873-1897 ^[4]

フレシネ計画によって喚起された強い需要は、フランスの実業家たちが苦労して（一見満足していたが）引き起こしたもので、彼らが利益率が低いと判断した海外市場を、満杯の受注を確信していたにもかかわらず、おそらく一時的に、しかも対応できる以上のレベルで放棄する原因となった。彼らの将来に対する自信は、高炉建設から金属板や鋼製レールの生産まで、サプライチェーン全体にわたる投資を支えた。国際市場が低迷していた当時の政界は混乱していた[...]。冶金業界を襲った危機、つまり大規模な工場の放棄と全体的な不況は、より大きな闘争心、つまり外の世界には波及しなかった。すぐには換金できない投資に悩まされた企業は、必要な資産を欠いていた。

• Le Patrimoine de la SNCF および des chemins de fer français (フランス語)。フローヒック。 1999 年。103 ～ 110 ページ。ISBN 2-84234-069-8。
• ピカード、アルフレッド(1884)。Les chemins de fer français (フランス語)。 Vol. Ⅲ． J. ロッツチャイルド。 632–698ページ。