フィッツジョン

フィッツジョン

業界	バス・コーチメーカー
設立	アメリカ合衆国ミシガン州マスキーゴン(1919 年 10 月 8 日) ( 1919-10-08 )
創設者	ハリー・アルフォンス・フィッツジョン
廃止	1958年5月 ( 1958-05 )
運命	溶解した
サービスエリア	北米
製品	デュラライナー、シティライナー、ファルコン
子会社	フィッツジョン・コーチ・オブ・カナダ株式会社

フィッツジョンは、ミシガン州マスキーゴンのアメリカのバス製造会社です。同社は1919年10月8日にハリー・アルフォンス・フィッツジョンによって設立され、1958年5月に閉鎖されるまでに5,000台以上のバス車体、完成バス、ストレッチアウトセダン、乗客輸送トレーラーを製造しました。^[1]

フィッツジョン社は、トラックとバスの車体を製造するために1919年に設立されました。前者は主にフォードのシャシー用で、後者はREO用でした。当初はフィッツ・アーのブランドで販売されていましたが、バスはすぐにフィッツジョンのバッジが付けられました。フィッツジョンの最大のセールスポイントは、品質の割に価格が安いことでした。これが十分な成功を収め、1924年には元の5倍の大きさの新しい工場が購入されました。売上は伸び続け、1924年から1925年にかけて倍増し、1920年代後半にはフィッツジョンは年間約300台の車体を納入していました。当時、フィッツジョンのモデルには単純な文字の指定が付いていましたが、かなり基本的な名前のものもありました。しかし、非常に多くのオプション（ルーフトップの荷物ラックや研磨されたアルミニウムの光沢仕上げなど）が提供されたため、会社の営業およびマーケティング部門では、多くのバリエーションにインドの名前も付けました。

1929年1月1日から、フィッツジョンはシャーシ製造業者やディーラーを通すのではなく、消費者に直接販売を開始しました。しかし、この変更によっても大恐慌による売上の40%減少は防げず、1931年6月8日に会社は破産しました。創業者(HAフィッツジョン)は追放され、ポール・O・ディットマーと提携して12〜15人乗りのディットマー・フィッツジョン・オートコーチ(モデルDに似ていますが、右側の通路が低くなっています)を製造しました。HAフィッツジョンは後にゼネラル・アメリカン・エアロコーチ・カンパニーの初代マネージャーになりました。

1934年、フィッツジョンは11人乗りのストレッチアウトモデル100を発表しました。これはシボレー マスターセダンをベースとし、中央で分割し、追加の車体セクションを挿入し、ルーフに荷物ラックを追加しました。100はすぐに成功を収め、主にフィーダールート用の経済的な「ミニコーチ」として使用され、一部は空港送迎や観光サービスに使用されました。第二次世界大戦中、他の多くのバスメーカーが軍需品を優先して製造を中止したとき、戦時生産局はフィッツジョンに15人乗りの100を製造するように指示しました。それ以外では余剰であったシボレー、ポンティアック、パッカードのセダンには背中合わせの座席の列が追加されていましたが、戦時中の制限により、金属の代わりにホワイトアッシュのフレームとメイソナイトパネルが使用されました。1943年には62台の密閉型自動車運搬車も乗客を運ぶトレーラーに改造されました。

1940年頃から、ジェームズ・J・セント・クロワの指揮の下、フィッツジョンは他社のシャシー用のボディの製造から自社製の一体型モデルの製造に切り替え始めた。最後に納入されたバスボディは、1940年3月にホワイト1012デモンストレーターシャシー用のモデル625であった。1950年には、ディーゼル動力がオプションとして提供されるようになった。同時に、現行モデルはリアエンジンで再設計された。シティライナーはエンジンへの比類のないメンテナンスアクセスを提供したが（リアコーナーパネルがスイングアウトし、バックパネルが持ち上がる）、フィッツジョンは大手メーカー（GMやツインコーチなど）と競争できず、1954年に公共交通市場から撤退することを決定した。

フィッツジョンの最後の製品はロードランナーでした。公式にはFID ( 150 馬力のCummins JBS-600を搭載したフィッツジョンインターアーバンディーゼル) またはFIG (176 馬力のガソリン Waukesha 140-GK を搭載した)と呼ばれたロードランナーは、237 インチ (6.0 m) のホイールベースを持つ 37 人乗りのコーチとして、または 201 インチ (5.1 m) のホイールベースを持つ短縮された 33 人乗りバージョンとして提供されました。14 台の FIG のみが製造され、少数の例外を除いてロードランナーはすべて 37 人乗りでした。アメリカの顧客向けに製造された最後のフィッツジョンは、フロリダ グレイハウンド ライン向けの 5 台のロードランナー サイトシーア バリアント (ルーフ ウィンドウ付き)でした。 85,000平方フィート (7,900 m ² ) のマスキーゴン工場は、最後の注文である54台のFIDがメキシコに納入された後、1958年5月に閉鎖されました。

1927 年から 1958 年までの 31 年間の販売記録が残っています。この期間に、フィッツジョンは 2,621 台のバスとコーチ、1,460 台のボディ、776 台のストレッチアウト、および 62 台のトレーラー コンバージョンを製造しました。1921 年から 1927 年にかけて、400 台を超えるバス​​ ボディと少数のトラック ボディが製造され、合計で 5,300 台以上が製造されたと推定されます。

1949年、フィッツジョンはオンタリオ州ブラントフォード空港に隣接する余剰地と42,000平方フィート (3,900 m ^{2 ) の飛行機格納庫を購入しました。}フィッツジョン・コーチ・オブ・カナダ社が製造した最初のバスは、 1950年5月にホリンジャー・バス・ラインズ社 (トロント郊外の会社) に納入されました。ブラントフォード工場は存続期間中に197台のバスを製造しました。当初はフロントエンジンの310シティライナーが製造されていましたが、製造はリアエンジンのFTDとFTGに切り替えられました。1958年、施設はブルーバード社に売却され、同社はカナダに進出することができました。

第二次世界大戦後まもなく、フィッツジョンはメキシコシティに販売部門を設立しました。メキシコは同社にとって有望な市場であることが判明し、40人乗りのスーパーデュラライナーが1956年まで販売されました。その多くは後部出入口という珍しい構造でした。1950年代半ばにメキシコ政府が国内製造を奨励し始めたため販売は落ち込みましたが、50台以上のロードランナーが輸出されました。フィッツジョンの解散後、メキシコの会社がロードランナーの製造を開始しました。

• エアロコーチ

ウィキメディア・コモンズには、フィッツジョンバスに関連するメディアがあります。

• Coachbult.com - フィッツジョン ボディ カンパニー
• フィッツジョンバス
• Transportes del Pacifico 119: メキシコ製のロードランナー