フィンキャッスルターンパイク

フィンキャッスル・ターンパイクは、「フィンキャッスル・アンド・ブルーリッジ・ターンパイク会社」としても知られ、バージニア州フィンキャッスルからカンバーランド・ギャップまでのウィルダネス・ロードの一部に沿った有料ターンパイクを維持するため、1834年にバージニア州議会によって承認されました。フィンキャッスル・ターンパイクは、カンバーランド・ギャップまでの途中で、バージニア州ナローズとバージニア州タズウェルも結び、おおよそ現在のバージニア州道42号線とバージニア州道61号線の一部に沿っていました。

1830 年代の商業の増加に伴い、バージニア州は州内の道路と有料道路の長さと数を増やしました。フィンキャッスル有料道路は、道路状況が悪いために部分的に孤立していた州の南西部の端の間の商業を支援するために構想されました。コストを低く抑えるために、フィンキャッスル有料道路が通過する各郡は、担当区間の維持管理と改善の責任を負っていました。有料道路は、ボテトート郡、バージニア州クレイグ郡、バージニア州ジャイルズ郡、バージニア州ブランド郡、バージニア州タズウェル郡、バージニア州ラッセル郡を通過し、バージニア州スコット郡とバージニア州リー郡でウィルダネス道路に再び合流しました。

道路だけでなく、有料道路沿いの飲食店や宿屋も改良された。ボテトート郡のルート沿いの記録には、「フィンキャッスル・ブルーリッジ有料道路は1835年に完成し、ブラックホースギャップを通って山を越えてリンチバーグ・セーラム有料道路と接続した。ジョセフとポリーは農場でホワイトホース駅馬車宿を経営し、有料道路の旅行者の多くに宿泊と食事を提供した。」と記されている。^[1]

ターンパイクは全長248マイル以上あり、基本的な改良は1841年まで完了しなかった。ワゴンターンパイクの全長は、少なくとも18フィートの標準幅を持ち、道路の中央は水平線に沿って両側より少なくとも18インチ高く、雨や雪の流出を考慮に入れた。路床の柔らかい部分は、各セクションの長さの5％を超えてはならなかった。コモンウェルスは、フィンキャッスル・アンド・ブルーリッジ・ターンパイク・カンパニーの株式を2,752ドル分保有した。^[2]

1850年代まで、バージニア州タズウェル郡では、フィンキャッスル・ターンパイクは農家が東部の市場に農産物を送るための主要道路だった。東部の郡で購入されタズウェルで消費されるものはすべて、ターンパイクを通って送られた。農家が東部および北部バージニア州の市場に牛を送る際、何千頭もの牛の群れがターンパイクを行き来した。^[3]

多くの郡は、単にターンパイクの維持を拒否した。ターンパイクをめぐる絶え間ない口論と議論により、郡間および郡内での政治的協力は不可能になった。15 マイルごとに通行料徴収所が設けられる予定だったが、料金、契約による通行料徴収、建設のための債務、州に返還される余剰資金に関する論争により、ターンパイクは機能しなくなった。1846 年までに、標準化されたターンパイクは、バージニア州のこの地域では協力して維持できないことが認識された。ターンパイクの路床は州から各郡に引き渡され、議論の少ない代替ルートが提案された。「フィンキャッスル ターンパイクを郡に引き渡した直後、州はバージニア州セイラムからバージニア州ブリストルまでのサウスウェスト ターンパイクの建設を認可し、フィンキャッスル ターンパイクの支援を拒否した郡を迂回した。サウスウェスト ターンパイクは、今日、州間高速道路 81 号線として存続している。」^[4]

• フィンキャッスルループ
• フィンキャッスル ターンパイク ウィルダネス ロード - バージニア州の文化遺産移住ルート。