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外部視覚システム( XVS ) とは、航空機の構成により従来の風防が設置できない場合に、航空機のパイロットに航空機の外部を見る手段を提供するためのいくつかの方法のいずれかを指します。XVSは、主にビデオ画像などの外部センサーで構成され、風防を補強または置き換えることを目的とした 1 つ以上のディスプレイを介してパイロットにリアルタイムで提供されます。
近年、他のタイプの視覚システムが主にビジネスジェットに導入されています。拡張視覚システム(EVS) と合成視覚システム(SVS) は両方とも、ガルフストリーム、ボンバルディア、ダッソー、そして最近ではエンブラエルが製造する多くの大型ビジネスジェットで標準装備となっています。ただし、EVS は通常、パイロットに赤外線ビデオ画像を提供し、通常はヘッドアップディスプレイ(HUD) に表示されます。このディスプレイには、フロントガラスを通して見える外界のパイロットの視界が重ねて表示されます。SVS は、機内の地形データベースから作成された外界のコンピューター生成バージョンです。SVS は HUD にコンフォーマルに表示することもできますが、静的な地形データベースの一部ではないものは表示できないという点でリアルタイムではありません。
EVS と SVS はどちらも、主に夜間や雨、雪、霧、煙などの視界不良の気象条件での操縦室乗務員の状況認識を向上させることを目的としています。XVS は、有視界気象条件 (VMC) で操縦室乗務員に外界のリアルタイム ビューを提供することを目的としている点が異なります。
研究の取り組み
NACAと後にNASA は、1950 年代後半から 1960 年代にかけて、機内ビデオ システムを使用した飛行実験を数回実施しました。XVS への関心が再び高まったのは、コンコルドなどの民間の超音速輸送機が登場したときでした。超音速機は通常、高速時の抗力を減らすために長く突き出た機首を持っています。これにより、パイロットに必要な外界の視界を与えるのに十分な大きさの窓を組み込むことができないという設計者にとっての問題が生じます。コンコルドでの解決策は、垂れ下がる可動式の機首にして大きな窓を露出させ、地上走行、離陸、進入、着陸中にパイロットがよりよく視界を得られるようすることでした。しかし、コンコルドで使用されたものと同様の解決策では、構造上および機構上の重量が重くなるため望ましくないため、設計者は他の解決策を探し始めました。
高速民間輸送（HSCT）プログラムの間、NASAとその業界パートナーは、提案されている米国の超音速民間輸送機に使用するための初期のXVSの検討を開始しました。[1] XVSは、後続の高速研究（HSR）プログラムでも再び提案されました。[2]
2008年、クワイエットスパイク超音速研究プログラムに続いて、NASAとガルフストリームは再びNASAのTF-18飛行試験機[3] [4]を使用したXVS飛行デモンストレーションプログラムで協力し、市販の高解像度ビデオカメラとビデオディスプレイを使用し、後部座席のパイロットの外界の視界を人工的に制限しました。
後続の研究プロジェクトとして、NASAラングレー研究センターは、人間の視力「20/20」にほぼ相当する解像度を提供するために、複数のHDカメラとディスプレイを搭載した試験機を装備しました。 [5]
参照
参考文献
- ^ 「High Speed Research」。2013年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「NASA - 高速研究プログラム コックピット ファクトシート」。
- ^ 「NASA - NASAとガルフストリームが高解像度で飛行」NASA。
- ^ 「フライトデッキ未来」.
- ^ 「NASA Technical Reports Server (NTRS)」2014年5月5日。