En Avant (Steam リリース)

コンゴ川沿いのアン・アヴァン1889 アン アヴァン(左)、AIA (C)、ロワ デ ベルジュ(右) — レオポルドヴィル、1889 年
歴史
名前	前衛
所有者	コンゴ国際協会
ルート	コンゴ川とその支流
一般的な特徴
タイプ	Steam リリース
長さ	43フィート（13メートル）
ビーム	7フィート11インチ（2.41メートル）
下書き	11インチ（280 mm）
設置電力	公称6馬力。

バナナ

イサンギラ

ヴィヴィ

マニアンガ

レオポルドヴィル

エクアトゥールヴィル

ヌーヴェル・アンヴェール

ゾンゴ

バンジービル

ヤコマ

クワー川

サンクル川

レオポルド2世湖

トゥンバ湖

ウバンギ川

イティンビリ R.

アルウィミ R.

スタンレー滝

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En Avantが訪問したコンゴ自由国の場所。川については、河口の位置を示します。

アン・アヴァン（前進）号は、ヨーロッパ人がコンゴ川流域を探検した初期の頃に使われた小型の蒸気船でした。この船はコンゴ川下流の急流を過ぎた部分を区間ごとに運ばれ、スタンレー・プール（マレボ・プール）で再組み立てされ、1881年12月に進水しました。この船は、急流とスタンレー滝（ボヨマ滝）の間の長い航行区間を航行した最初の動力船でした。その後の数年間、この船はコンゴ川システムの探検や、ヨーロッパ人が交易拠点を設立する際に川や支流を行き来する上で重要な役割を果たしました。

アン・アヴァントは鋼鉄製の外輪船であった。^{[1] [2]この船はベルギーで}ジョン・コッカリルによって国際コンゴ協会(AIA)のために 建造された。 ^[3] この船の重量は 9 トンであった。^[2] 積載量は 5 トンであった。^[4] この船は全長 43 フィート (13 m)、全幅 7 フィート 11 インチ (2.41 m)、喫水 11 インチ (280 mm) であった。エンジンは公称 6 馬力であった。この船は灰色に塗装され、赤い縁取りの縞模様の天幕が付いていた。^[5]

蒸気ボイラー、エンジン、車輪は船の中央にあり、舵は機械の前にあった。乗組員とアフリカ人の乗客は前部に座り、木材を保管する広いスペースと商品を置くスペースがあった。ヨーロッパ人は後部を旅し、オープンキッチン、テーブル、ベッドとして使えるソファがあった。船室の壁は屋根から吊るされた帆でできていた。^[6] ヘンリー・モートン・スタンレーは1885年に次のように書いている。^[7]

アン・アヴァン号は異常な奇行を起こし、ロバが一般的にそうであるように頑固でした。ある瞬間、蒸気が 10 気圧を超え、猛スピードで突進しました。私たちは爆発の兆候を期待して見守り、船外に飛び込もうとしましたが、突然、ゲージが降下を示し、外輪はほとんど回転せず、舵では船の動きをまったく制御できませんでした...

... 4 番目の機械工はイタリア人のフランチェスコ フラミ​​ニで、寡黙で勤勉な男でした... 彼は「この蒸気船を他の船と同じくらい速く走らせる」と言いました。そして、話を短くすると、彼はそれを実現しました。彼は単に火格子を高く上げ、ボイラーに定期的に水を供給するようにしただけです。その後、この船は任務を果たしました。ビビまで航海し、マニヤンガの上流の急流を大胆に駆け抜け、レオポルド 2 世湖への道を切り開き、ビエレ [アルウィミ] の水を切り開いた最初の船となり、スタンレー滝まで蒸気で上った最初の船となりました。ああ、この勇敢な小さな船について、今なら叙事詩が書けるかもしれません!

アン・アヴァンは 1879年にヨーロッパから移動可能な区画に分けられて運ばれた2隻の蒸気船のうちの1隻で、もう1隻はロイヤルであった。2隻はバナナで組み立てられ、川を遡ってボマまで行き、そこからビビまで蒸気船で運ばれた。^[8] 1880年2月から1881年2月にかけて、ビビからコンゴ川下流の急流を通り抜けるイサンギラまで荷馬車道が作られたが、これは非常に骨の折れる作業だった。^{[8]蒸気船の船体は150人から200人の}ザンジバル人とロアンゴ人の男性 が引く大きな鋼鉄の荷馬車に一体となって搭載され、他の荷馬車にはボイラー、機械、設備が積まれていた。彼らは川を渡り、橋を架け、地形を平らにし、森林を伐採し、丘を登り、ダイナマイトで岩を爆破しなければならなかった。^[9]

ルイ・ヴァルケは1880年11月にンゴマで遠征隊長スタンリーと会い、ンゴマ高原の麓を通る道路を建設するよう指示された。ヴァルケは爆薬を使って山から岩を吹き飛ばし、木の幹と組み合わせてンゴマからンコンゾまでの1,500メートル（4,900フィート）の「ヴァルケの土手道」を建設した。^[10] 12月30日までに遠征隊はイサンギラから0.75マイル（1.21キロ）の地点にキャンプを張り、蒸気船は入江に停泊していた。そこから道路を建設して出航地点まで船を引き上げることができた。ボートは1881年1月2日にキャンプの岸に着き、修理、削り取り、塗装が行われ、マニャンガへの航海に備えた。^[11]

ヴァルケがイサンギラ基地を開発している間、スタンレーは蒸気船アン・アヴァン号とロイヤル号で川の航行可能な部分をマニアンガまで遡り、基地の建設を開始し、ビクター・アロウに委託した。彼はシャルル＝マリー・ド・ブラコニエに、ントンボ・マタカの滝を迂回してマニアンガからルフ川の河口までの道路の建設を命じた。 ^[10] 1881年5月、スタンレーはマニアンガで高熱を出して体調を崩した。^[12]彼は6月中旬までスタンレー・プール への移動を考えられなかった。 ^[13] ヴァルケは1881年7月14日にマニアンガでスタンレーと合流した。翌日、彼らはブラコニエが示したルートに沿って現地の補助部隊とともに出発し、アン・アヴァン号と、スタンレー・プールで進水させる予定の捕鯨船2隻を運んだ。^[10]彼らは難なく ゴードン・ベネット川^[a]（ジュエ川）に到着した。そこで彼らは、ピエール・サヴォルニャン・ド・ブラザがマコカ酋長と条約を結び、プールの北にあるコンゴ川の右岸全体のフランスの領有権を主張したことを知らされた。^[10]

ベルギー人はジュエ川右岸にキャンプを張り、1881年8月3日、スタンレーはヴァルケに海岸に戻り、1881年8月20日にバナナからサンポール・ド・ロアンダへ向かう予定の船に間に合うよう依頼し、交易品を持ち帰ってンガリエマ酋長をAIAに引き入れるよう求めた。^[10] スタンレーは1881年7月末頃にスタンレー・プールに行き、そこでブラザの代理人を見つけた。その代理人は、マカコという酋長が川の北側の土地をフランス人に売ったと主張した。^[8] 探検家たちはプール付近の様々な場所で他の酋長たちと会い、ンガリエマ酋長の領土にあるンタモに拠点を設立することで合意に近づいた。^{[15]スタンレーは}アン・アヴァンを 集めるために戻った。^[8]

1881年9月14日、隊は再び出発したが、スタンリーは再び病気になった。ブラコニエ大尉は再び遠征隊の指揮を執らなければならなかった。^[15] 最後の運搬は極めて困難であった。^[9] 蒸気船は3つの区画に分かれて荷馬車に乗せられ、スタンリー・プールまで運ばれた。 ^{[16] [b]} ポーターたちが険しい地形で装備を持ち上げている間に、荷馬車の1台が激しく落下し、岩に投げ出されたブラコニエに当たった。彼は意識を失ったが、意識を取り戻し、あざだらけであったが骨折はしていなかった。しかし、彼はコンゴ川のほとりの小屋で数週間療養しなければならなかった。そして、1881年10月1日、彼は川の左岸、キンシンデ地区でスタンリーと合流した。^[15] アン・アヴァンは1881年11月にプールに到着しました。^{[17]スタンレーはスタンレー・プールのそばにレオポルドヴィル（}キンシャサ） の駅を設立し、そこに家を建てて庭園を作り始めました。^[16] 蒸気船は1881年12月3日に組み立てられ進水しました。 ^[18]

1882年4月、スタンレーはアン・アヴァン号に乗ってコンゴ川上流に向かい、ムワタまで行き、そこで基地を設立した。^[16] ベルギー人たちは、キャンバスの壁を貫く太陽の熱とボイラーの熱に悩まされていた。彼らの座る箱や荷物は、非常に不快なものだった。^[19] スタンレーはレオポルドヴィルに戻り、ムワタを過ぎてコンゴ川の支流であるクワ川（カサイ川）に向けて再び出発した。彼はこの川を遡ってレオポルド2世湖（マイ・ンドンベ湖）まで行き、周遊した。彼は体調を崩し、ヨーロッパに向かう途中で下流に戻った。ビビでエドゥアルド・ペシュエル・ロエシェ博士と出会い、指揮権を彼に譲った。^[16]

エドモンド・ハンセンスはバ・コンゴ地方の指揮を任され、1882年9月3日にレオポルドヴィルに到着した。 ^[20] 1882年12月17日、ニコラ・グランはG.-H.ヴァンデヴェルド船長とともに蒸気船アン・アヴァンを試乗したが、失敗に終わった。蒸気入口バルブが何らかの理由で取り外され、シリンダーに蒸気を送る管からひどい漏れが発生していた。^[21] 重要な部品はスタンリーが戻ったときに初めて発見された。^[20]

1883年5月、アルフォンス・ヴァン・ジェールとカミーユ・コキヤが、スタンレーの上コンゴ遠征に同行するよう任命された。^[22] 遠征隊は、 1883年5月9日にレオポルドヴィルを、アン・アヴァン、エクレール、ロワイヤル、AIAの各船とともに出発した。遠征隊には7隻のヨーロッパ人と67人のアフリカ人が乗っていた。^{[23]スタンレーは1883年6月9日に}ルキ川 の河口に到着し、ヴァン・ジェールとコキヤに駅を建設するよう指示した。^[22] それは赤道駅、または赤道駅と呼ばれ、当時はエクアトゥールヴィル、後にコキヤヴィル、今日のムバンダカと呼ばれた。^[24]

エクアトゥール基地の建設中、スタンレーはルロンガ川とトゥンバ湖を探検した。^[23] 1883年6月23日、スタンレーはマントゥンバ湖（トゥンバ湖）に通じるルカンガ川を蒸気船で遡上した。^[25] 彼は浅い湖を144マイル（232 km）周回した。^[26] 彼はレオポルドヴィルに戻り、すぐに滝に向かった。彼はエクアトゥールヴィルに戻り、基地、兵士の規律、そして地元住民との良好だが馴れ馴れしくない関係を称賛した。^[23]

1884年2月15日、ハンセンスはレオポルドヴィルでスタンリーと会い、エクアトゥールとフォールズの間の地域に拠点を築くよう指示された。ハンセンスは、合計約20トンの3隻の小型蒸気船（アン・アヴァン、AIA、ロイヤル）と数隻の小型帆船で遠征隊を組織した。7人のベルギー人、約50人のアフリカ人、そして大量の物資と補給品が含まれていた。^{[20]ハンセンスは、3隻の蒸気船と6人のヨーロッパ人（ウェスター、}アムロ、ドレース、ゲラン、クルトワ、ニコルズ） を率いて1884年4月17日にエクアトゥールヴィルに到着した。 ^[27]

ヴァン・ゲールとコキアの提案により、ハンセンスは旅を中断してウバンギ川の河口を探検した。 彼は1884年4月19日、ヴァン・ゲール、クルトワ、ゲラン、アムロ、10人のザンジバル人と通訳として地元アフリカ人1人を乗せたアン・アヴァン号を出発した。 ^[27] 下流に向かって蒸気船はコンゴ川右岸を迂回したが、流れに流されて島々の迷路に迷い込んだ。3日後、彼らはカヌーに乗った現地の漁師たちを見つけた。^[28] ヴァン・ゲールは彼らを説得して水先案内人を務めさせ、1884年4月21日、全速力で4時間航行した後、黄色い水の強い流れであるウバンギ川に入り、ビソンゴ村まで遡った。^{[29]エクアトゥールヴィルに戻った後、ハンセンスはヴァン・ゲールに指揮を任せ、コキアを連れてバンガラ基地（のちのヌーヴェル}・アンヴェール） を設立した。^[22]

赤道に戻ると、ハンセンスはバンガラスへの遠征の準備を入念に行い、コキルハを新しい駐屯地の指揮官に任命しようとしていた。船団は1884年4月27日にルルオンガに到着し、酋長らは条約に調印した。1884年5月4日、船団はマカンザに到着したが、そこの住民はスタンレーとの悪い経験からベルギー人を信用していなかった。ハンセンスはパイプとタバコ入れだけを武器に最初に上陸し、武装した男たちの群れをかき分けて酋長のもとへ歩いて行き、握手を交わした。これで打ち解け、酋長は血のつながった兄弟になろうと提案し、それが実行された。^[30] ハンセンスは1884年5月11日に赤道に向けて出発し、滝への旅に必要な物資をさらに調達し、1884年5月24日にコキルハが駐屯地を組織していたイボコに戻った。^[20]

ハンセンスは翌日出発し、モンガラ川を短時間探検し、河口近くでモベカ酋長と条約を結んだ。1884年6月4日、遠征隊はイティンビリ川に到達し、15キロメートル (9.3マイル) 上流へ進んだ。1884年6月21日、アルウィミ川河口のバソコに到着し、3人のハウサ人の駐屯地が設けられた。遠征隊は1884年7月3日に滝に到着し、1884年7月11日に出発した。ハンセンスは左岸に沿って下流に戻り、ロマミ川に入った。彼は1884年7月19日にイボコに上陸した。そこの人々は疑念を抱いていたため、彼は数日間滞在して、ベルギー人はすべての部族と友好関係を築きたいが、特定の部族に味方することはしないと彼らを安心させた。^[20]

ハンセンスは1884年7月22日にイボコ島を出発し、8月6日にレオポルドヴィルに戻った。彼はレオポルドヴィルで協会の総責任者であるフランシス・ド・ウィントン卿と会見した。彼はバンガラス族への物資と援軍の緊急派遣を要請し、それを受け取った。その後、彼は上流に戻り、クワマウスとボロボの間の全領土に対する協会の権利を確認するための新しい条約を締結した。 [ ^20] ハンセンスは、指揮権を2つの地域に分割した後、11月8日にレオポルドヴィルを出発してベルギーに向かった。 ギヨーム・カスマンはプールからエクアトゥールまでの領土を与えられ、ヴァン・ゲールはそこからフォールズまでの領土を担当した。^[20]

1884年11月11日、カスマンは3隻の蒸気船、ロイヤル、AIA、アン・アヴァントとともに遠征隊としてエクアトゥール島へ出発した。隊員にはカスマン、チャールズ・リーブレヒト、カミーユ・ファン・デン・プラスがいた。彼らはキンポコに立ち寄り、滝でウェスターの副官に任命されていたスウェーデン人中尉エデ・グリアップを乗船させた。1884年11月24日、彼らはムスアタに到着した。 ^[31] カスマンは1884年12月12日にエクアトゥール基地に到着し、そこでヴァン・ゲールは先住民族の酋長たちの前で行われた式典で指揮権を譲った。^[31]

ヴァン・ゲールは、総督のヴァン・デン・プラスとグリループを伴って滝を見に出発した。^[22]アルウィミ川に 到着するかなり前に、彼は地元の人々がバソコスに対するアラブ人の最近の攻撃に恐怖を感じていることに気づいた。遠征隊はスタンレー滝まで進んだ。^[32] 遠征隊が滝に到着して間もなく、ティップ・ティップがヴァン・ゲールを訪ね、ヨーロッパ人と友好的な関係を築きたいこと、奴隷狩りをやめることを約束した。^{[33]ヴァン・ゲールは、ハンセンやコキルハットと同様に、ベルギー人の定着を助けるためにアラブの力を利用する方が良いと考えていた。彼は}アルヴィド・ウェスター 中尉を支援するために、グリループ中尉をティッポ・ティップと共に滝に残した。^[22]

ヘルマン・ヴィスマンとルートヴィヒ・ヴォルフは、1885年から1886年にかけて、アン・アヴァン号に乗ってサンクル川を探検しました。

スタンリーはエミ​​ン・パシャ救援遠征隊の指揮を任された。この遠征隊は、東海岸からの近道ではなく、コンゴ川を遡って陸路でエクアトリアに向かうことになっていた。1887年1月下旬、彼はパリでアンソニー・スウィンバーンと出会った。スウィンバーンは休暇からコンゴに戻る途中だった。彼はスタンリーに、国王の艦隊がいかに荒廃しているかを説明し、会社の蒸気船フロリダを貸してもいいとほのめかした。スタンリーがボマに到着すると、ルイ・ヴァルケから、最大の蒸気船スタンリーは損傷しており、アン・アヴァンはエンジンがなく、ロイヤルは腐っていると聞かされた。1887年4月1日、スウィンバーンは、上司のサンフォードが貸し付けに激怒することを知りながらも、フロリダをはしけとしてスタンリーに貸した。^[34]

1887年後半、アルフォンス・ファン・ゲールは、アン・アヴァン川でレオポルドヴィルを出発し、滝から大型ピローグ船を曳航し、再びリエナールとともにウバンギ川への2度目の挑戦に挑んだ。彼らは1887年11月21日にゾンゴに到着した。^[22] 急流を通過することは不可能だったため、ファン・ゲールは森を通る道を切り開き、蒸気船を解体して急流を回り、再び組み立てることにしました。これをしている間に、彼はピローグ船でボンガ急流まで行き、ここなら蒸気船が通過できると判断しました。彼が戻った後、蒸気船はゾンゴの滝を回り、再び進水しました。蒸気船は難なくボンガ急流を通過し、ケーブルの助けを借りてブジー急流を通過しました。1888年1月1日、蒸気船は敵対的なヤコマ族の地域に到着しました。^[22] ヤコマ族の住民はベルギー人をスーダン商人だと思った。リエナール中尉が攻撃を受け、ベルギー軍は反撃し、村を焼き払った。遠征隊は、ムボム川がウエレ川と合流してウバンギ川を形成する地点にいた。^[35]アン・アヴァン号の 修理のために強制的に停止した際、遠征隊はピローグ船団に乗ったヤコミ族の攻撃を受けたが、撃退した。ヴァン・ゲレは1888年2月1日にエクアトゥールヴィルに戻り、その後レオポルドヴィルへと向かった。^[35]

1889年1月、国王はヴァン・ゲールにウバンギ川とその支流のさらなる探検の任務を与えた。彼は1889年2月6日、国家査察官の階級でアントワープを出発した。彼の探検隊は1889年5月21日、アン・アヴァン号と国際アフリカ協会の船に乗ってレオポルドヴィルを出発した。探検隊は1889年6月25日にゾンゴに到着し、そこで作戦基地としてレオン・アノレ大尉の指揮の下、基地が設立された。国際アフリカ協会はゾンゴの急流で遭難しそうになった。^{[36] 1889年9月、彼らは後に}バンジーヴィル となる場所に到着した。^[37] 彼らはゾンゴの上流300キロに駐屯地を設立し、少尉のレオン・ビュジーヌを指揮官に据えた。ヴァン・ゲールとジョルジュ・ル・マリネルは、バンジーヴィルとモコアンガイの間の川の北岸を調査し、クアンガ川とベンギ川の河口を発見した。^[36]

1889年12月7日、ファン・ゲールはウバンギ川のさらに上流で新たな探検を開始した。彼は右支流コット川の下流を探検し、1889年12月12日に到達した。彼は下流のバンジーヴィルに戻り、1890年1月に到着した。彼は1890年5月11日にそこを出発し、1890年5月29日にベンデのコット川河口に到達した。彼はこの川を遡り、地元の首長と条約に署名した。ファン・ゲールは、ボム川、ヴィルヘルム・ユンカーによって記述されたムボモ川、そして南東から流れる大河コユー川（ユンカーのマコウア川とシュヴァインフルトのウエレ川）の合流点に戻った。^[38] 彼は2つの川の合流点に大きな駅を設立した。経度約22°28'で、川は一連の岩の障害物で塞がれており、蒸気船は通過できなかった。 7月に水位が上昇し、蒸気船はウエレ川に入ったが、経度22°40'で通行不能な急流に阻まれた。ヴァン・ゲールはピローグで進み、バナフィアとボガゾの急流を通過したが、モクワンゴウの滝は通過できなかった。ヤコマのキャンプに戻った後、ヴァン・ゲールはボム川を探検し、バンガスーを訪問することにしたが、蒸気船は1日後にグイ滝で通行不能になった。バンガスーはヴァン・ゲールを訪ね、ヴァン・ゲールはその後バンジーヴィルに戻った。^[39]

1890年5月27日、レオン・ロジェとジュール・アレクサンドル・ミルズの遠征隊は、ジャビル村の 向かいのウエレ川に到達した。スルタン・ジャビルはミルズと条約を結び、かつてエジプトのゼリバであったデレブの場所に駐屯地が設けられた。^[40] スルタン・ジャビルの案内でロジェはヤコマでヴァン・ゲールと合流しようとしたが失敗した。^[41] ヴァン・ゲールは1890年11月18日にジャビルにヨーロッパ人がいると聞き、迂回してウエレ川を遡り、12月2日にガマンザ村に到着した。翌日、彼は迎えに来ていたミルズと会った。^[42] 彼らは1891年1月6日にジャビルに到着した。1月15日にヴァン・ゲールはウエレ川を下り、1891年1月20日にヤコマに到着した。これによりウバンギ＝ウエレ問題は解決した。^{[42] [c]} 1891年11月、ヴァン・ゲールはジョルジュ・ル・マリネルに権限を委譲し、ヨーロッパに向けて出発した。^[43]