ニューベリーのエリオット家

ニューベリーEoN
1948 年にマンチェスターの バートン飛行場でデモンストレーションを行うニューベリー・イオン G-AKBC
役割	ツーリング単葉機 航空機の種類
メーカー	ニューベリーのエリオット家
デザイナー	航空工学製品株式会社[1]
初飛行	1947年8月8日
引退	1950
建造数	1

エリオッツ・オブ・ニューベリー EoNまたはエリオッツ EoN AP4は、エリオッツ・オブ・ニューベリー社が製造した1940 年代のイギリス製4 人乗りツアー用単葉機です。

ニューベリーのエリオット社は戦時中のグライダー製造で経験を積んでいましたが、第二次世界大戦の終わりに動力飛行機の設計と製造に乗り出すことを決意しました。その結果、EoN AP4（通称ニューベリー・エオン^[1]）が誕生した。これは木製の4人乗り単葉機で、固定式の三輪式着陸装置を備えている。設計はミドルセックス州フェルサムの航空工学製品有限会社が担当した。試作機のEon 1はG-AKBCの登録番号で、100馬力（75kW）のブラックバーン・シーラス・マイナーエンジンを搭載し、1947年8月8日にバークシャー州ウェルフォードで初飛行した。^[2]より強力なエンジンを搭載するように設計されていたこの機体は、シーラス・マイナーでは出力不足で、4人を乗せることができなかった。1947年9月に耐空証明を取得した。^[3]初期テストが完了した後、試作機は計画されていた量産バージョンに合わせて改造された。主な変更点は、新しいエンジン、 145馬力（108kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーと、長くなった前輪脚である。改造された機体はEonに改名された。 2 . ^[2]

戦後のイギリスの民間航空機市場には、軍用訓練機や連絡機が大量に流入し、最新エンジンが不足していたため^[4]、同社は生産に踏み切らないことを決定し、部分的に製作された第2試作機は未完成のままとなった。エリオットはグライダー製造を続けた。^{[2] [4]}唯一完成したエオン機は、同社のグライダーを実演するためのグライダー牽引機として使用された。この機は1950年4月14日、ケントのリンプン飛行場で^[2]グライダーを取り付けた状態で、操縦士が車輪をチョックで固定せずにプロペラを振って機体を発進させたときに、その場で墜落した。エンジンが始動し、機体は前進したが、機体が境界の生垣を通過した際に無人機とグライダーが損傷した。グライダーの操縦士も、何が起こっているのか気づいたときには操縦室を放棄していた。^{[5] [6]}

イーオン1

100 hp (75 kW) のBlackburn Cirrus Minorピストン エンジンを搭載したプロトタイプ。

エオン2

145 馬力 (108kW) のde Havilland Gipsy Majorエンジンに換装されたプロトタイプ。

ビジネスと娯楽のためのデータ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 3名
• 長さ: 25 フィート 6 インチ (7.77 m)
• 翼幅: 37 フィート 0 インチ (11.28 m)
• 身長: 9 フィート 9 インチ (2.97 m)
• 翼面積: 173平方フィート (16.1 m ² )
• アスペクト比: 8:1
• 翼型： NACA 2R.12
• 自重: 1,714 ポンド (777 kg)
• 最大離陸重量: 2,350 ポンド (1,066 kg)
• 燃料容量: 18インペリアルガロン (22 USガロン; 82 L) ^[8]
• 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャー10 4気筒逆空冷ピストンエンジン1基、145馬力 (108kW)
• プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ、直径6フィート0インチ（1.83メートル）^[8]

パフォーマンス

• 最高速度: 136 mph (219 km/h、118 kn)
• 巡航速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
• 失速速度: 50 mph (80 km/h、43 kn) (フラップダウン)
• 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)
• 実用上昇限度: 13,400 フィート (4,100 メートル)
• 上昇率: 675 フィート/分 (3.43 m/秒)
• 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走距離: 1,635 フィート (498 メートル)
• 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,500 フィート (460 メートル)

ウィキメディア・コモンズには、 Elliotts Newbury EoNに関連するメディアがあります。

• ブリッジマン、レナード (1948)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
• 「ヘッドオンビューNo.54：ニューベリー時代」。エア・ブリテン・アーカイブ。2015年春。pp.19～22。ISSN 0262-4923  。
• ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降の英国民間航空機 - 第3巻。パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド。ISBN 0-370-10014-X。
• ジェラム、マイク (1986 年 8 月)。「ビジネスと娯楽のために - 第 2 号: ニューベリー時代」。エアロプレーン マンスリー。第 14 巻、第 8 号。438 ～ 441 ページ。ISSN 0143-7240  。
• フィルポット、ブライアン (1969 年 12 月)。「ニューベリー時代」。航空写真誌、第 31 巻、第 12 号、456 ～ 457 ページ。
• 図解航空機百科事典（1982-1985年版）、1985年、オルビス出版
• 「ニューベリー・イオンの進歩」。フライト。1947年10月30日。497ページ。