電気短距離鉄道

エレクトリック・ショートライン鉄道 エレクトリック
・ショートラインターミナル社

ミネソタ・ウェスタン鉄道
ミネアポリス・インダストリアル鉄道

1917 年頃の鉄道地図
概要
本部	ミネソタ州ミネアポリス
ロケール	ミネソタ
運行日	1908 ～ 1924 年 (ESL Ry.) 1924 ～ 1956 年 (MWRR/MIR)
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

エレクトリックショート ライン鉄道( Luce Electric Lines ) は、ミネソタ州ミネアポリスを起点として西に向かっていた鉄道です。鉄道のニックネームは、ルース家の人々によって運営されていたことに由来しています。鉄道は最終的にクララ シティを越えてグルックまで到達しました。現在、この路線はほとんど廃線になっていますが、かつての敷地にはミネソタ州天然資源局が運営するルース ライン ステート トレイルが通っています。スリー リバーズ パーク ディストリクトが運営するルース ライン リージョナル トレイルはステート トレイルに接続していますが、ルース エレクトリック ラインの残骸とほぼ並行する道路や小道を走っています。

エレクトリック・ショート・ライン鉄道と系列のエレクトリック・ショート・ライン鉄道（後にエレクトリック・ショート・ライン・ターミナル社に改名）は1908年後半に法人化された。建設は1909年に始まったが、3番街と7番街北から最初の3.2マイル（5.1 km）が完成したのは1913年までかかった（ただし、次の30マイルは建設がさまざまな段階で完了していた）。^[1]その場所は当初ボーゲン・グリーンと呼ばれ、ダン・パッチ線が到達したときにルース線ジャンクションになった。最終的にグレンウッド・ジャンクションとして知られるようになった。その地点の東側の線路はESLターミナル社が所有し、西側の線路はESL鉄道が所有していた。1914年半ばまでに17.8マイル、1915年半ばまでに47.5マイル、1917年末までに70.9マイル（一部は複線化を含む）が完成し、ハッチンソンに到達した。

この路線の支援者は当初、サウスダコタ州ブルッキングスまでを予定していたが^[2]、 1922年に西方向の建設が再開され、翌年コスモスまで完成し、レイクリリアンまで延伸された。しかし、1924年に鉄道は差し押さえられ、エレクトリック・ショート・ライン鉄道はミネソタ・ウェスタン鉄道（後のミネアポリス・インダストリアル鉄道として知られる）の管理下に入った。この鉄道はESL鉄道の債権者によって設立された。ルース家は1927年にミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道に買収された際に経営権を失った。MN&Sの前身であるダン・パッチ・ラインズは、1915年にブルーミントンのオートクラブからゴールデンバレーのグレンウッドジャンクションまでルース線への接続を建設し、グレンウッドジャンクションからミネアポリスのターミナルまでの線路を長年使用していたなど、ルース線と非常に早い時期から関係があった。 1916 年にダン パッチが営業を停止した後、1918 年に MN&S が組織されたことで、MN&S はセント ポールとミネアポリス間の混雑した鉄道操車場を回避してミネアポリスへの貨物輸送を可能にする非常に重要な環状線となり、ルース線の収益性が確保されました。

「エレクトリック・ショート・ライン」という名前にもかかわらず、この鉄道は電気機関車を運行したことはなかった。旅客サービスには、ゼネラル・エレクトリックとウェイソン・カー・カンパニーが製造したガソリン電気式鉄道車両が使用されたが、マッキーン・モーター・カー・カンパニーのガソリン機械式鉄道車両も 1 台使用された。鉄道車両は、しばしばトレーラーとして追加の客車を牽引した。貨物列車は蒸気機関車によって牽引された。

ミネソタ・ウェスタン鉄道は 1940 年代後半まで旅客サービスを継続しましたが、1942 年末までに旅客車両が 1 両のみに削減されました。旅客サービスは最終的に 1947 年に終了しました。

ミネソタ・ウェスタン鉄道は1956年にミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道に買収され、1959年9月にミネアポリス・インダストリアル鉄道に改名された。M&StLは1960年11月1日にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の支配下に入った。その後、C&NWが路線の廃止を模索したため、MWは保守が延期され、サービスが縮小された。1967年、C&NWはミネソタ鉄道倉庫委員会に、グルックからハッチンソンまでの区間の廃止の許可を求めた。廃止に反対する抗議が記録されたが、C&NWはMRWCが廃止を承認した直後に路線を撤去した。2年後、C&NWは再びMRWCに、ハッチンソンからミネソタ州プリマスまでの路線の廃止の許可を求めた。 MRWCは廃止を承認し、1970年半ばまでに、ハッチンソンとプリマスの間の旧ルース線の104マイルが撤去されました。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタンは1995年にユニオン・パシフィック鉄道に合併され、州間高速道路494号線とミネアポリスのダウンタウンの間のルース線の残りの部分は現在、UPのゴールデンバレー産業リードとして運営されています。^[3]

• ルーケ、ジョン、スピハルスキ、ポール (2013)。『ミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道：ダン・パッチからドラゴンズまで』セントポール、ミネソタ州：グレナディア・パブリケーションズ。ISBN 978-0-9621020-9-7。
• オルソン、ラッセル L. (1976)。ミネソタ州の電気鉄道。ミネソタ交通博物館、pp. 520–528。