ERTMS地域

ERTMS Regionalは、ヨーロッパ鉄道交通管理システムの簡素化された低コスト版であり、交通量の少ない路線での列車制御に適しています。^[1]必要な線路脇の設備と機器の量を減らし、コストを削減し、信頼性を高め、線路作業員の安全性を向上させることを目的としています。^[2]

ERTMS地域プロジェクトは、1990年代末にETCS LC（低コスト）という名前で開始されました。近年では、UIC組織と協力してスウェーデン鉄道局によって開発が推進されています。^[1]

標準化は2009年に最高潮に達し、スウェーデン鉄道局はスウェーデンのマルングとレプベッケン間の129キロメートルの西ダーラナ線に試験的な鉄道線路の設置を命じました。 ^[1] 試験運用は2010年に開始され、2012年2月からは完全運用（ERTMSのみ）されています。残念ながら、旅客列車にERTMSを装備するための高額な費用のため、2011年にこの路線の旅客輸送はすべて中止されました。

2012年から2013年にかけて、スウェーデンの貨物専用鉄道2路線にERTMS Regionalを導入する計画があったが、実現しなかった。スウェーデン鉄道局は2014年に、将来の開発コストが高く不確実であること、問題が発生するリスクがあること、幹線での通常のERTMSレベル2への導入に集中する必要がある専門知識が不足していることを理由に、少なくとも2020年まではERTMS Regionalを他の鉄道に導入しないことを決定した。^[3]

2017年にERTMS地域試験運行がイタリアで開始され、主にアヴェッツァーノ・ロッカセッカ鉄道線で運行 が開始されました。Rete Ferroviaria Italiana（RFI）は、これをいくつかの交通量の少ない鉄道に導入する予定です。^[4]

ERTMS Regional規格は、 ETCS L3列車制御システムを搭載した列車と互換性があるようにモデル化された沿線信号のみを規定している。また、ETCSレベル2列車制御システムを搭載した列車がERTMS Regional線路にアクセスできるようにするオプションのバリエーションもある。ETCSレベル3とは異なり、ERTMS Regional方式は移動ブロックで動作することを想定していない。代わりに、無線ベースのインターロックを使用して、線路解放信号装置の量を減らしている。^{[5] [6]}

ERTMS 地域規格では、線路に他の自動列車保護システムを装備してはならないことが明確に規定されています。列車保護/衝突回避には、ERTMS 地域の規定のみを使用する必要があります。

ERTMS Regional の中心的な要素は、列車制御センター (TCC) の仕様です。このコンピュータ システムは、インターロック、ETCS 無線ブロック センター (RBC) の機能に加え、自動計画と線路管理も引き継ぎます。

ERTMS Regionalの線路設備と列車間の通信はすべてGSM-Rで行われます。^[1]分岐器、脱線装置、踏切、閉塞信号、可動橋 などの線路側の要素には、列車制御センターに直接接続するオブジェクトコントローラーOCが装備されています。

他の ERTMS バリアントとは異なり、ERTMS Regional はどこでも GSM-R カバレッジを必要としません。他の列車によって誤って見失った車両や、駐車して忘れられた車両との衝突に対する義務的な自動保護はありません。ERTMS Regional の速度制限はかなり低く、現在自動列車保護システムがなく、手動監視と光信号のみを備えた鉄道を対象としています。スウェーデンでは、貨物ヤードまたは列車が駐車する可能性のある同様の場所で、旅客列車用の線路上に忘れられた車両が自動的に検出される (たとえば、軌道回路による) 場合にのみ旅客の交通が許可され、また、入換または同様の活動が行われた場合、次の列車は該当するエリアで非常にゆっくりと移動しなければならず、西ダーラナ線では速度が 70 km/h に制限されているという決定が下されました。手動システムでは、列車のディスパッチャーがそのような忘れられた車両を確認することが前提ですが、ERTMS Regional では、鉄道をリモートで指示できます。ERTMS Regional をさらに開発する必要があり、そのためのコストが不明であるため、スウェーデンは数年間は旅客鉄道でこれを使用しない予定です。

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