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| EM | |
|---|---|
 ペンドンにあるガイ・ウィリアムズ製の EM ゲージ機関車 | |
| 規模 | 4 mm ～ 1 フィート (305 mm) |
| スケール比 | 1:76 |
| プロトタイプゲージ | 標準軌 |
EMゲージ（公称18ミリメートルの軌間[1]にちなんで名付けられた）は、鉄道模型で使用される4ミリメートル対1フィート（1:76）スケールの変形である。
EM が開発されたのは、英国の試作モデルの製造業者が好んだOO ゲージが狭すぎる線路を使用していたためです。OO は、世界的に人気のあった HO スケールの 1 フィートあたり3.5 mm (1:87) でスケール調整すると、当時のモーターを英国の試作小型ボイラー機関車に搭載できないことに気付いた製造業者の対応策として、1930 年代に英国で開発されました。機関車を大きくするためにスケールが 1 フィートあたり 4 mm に拡大されたため、線路ゲージは16.5 mm ( 0.65 インチ) のままとなり、試作機の4 フィート 8インチの線路ゲージを正しく表すには狭すぎます (スケールでは 178 mm、7 インチ)。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）。
EM ゲージは 1950 年代に設立され、当初は当時の OO モデル製造業者の粗雑で大幅にスケール外の製品をベースにした18 mm ( 0.709 インチ) ゲージの線路と鉄道車両の輪軸セットを製造していました。
18 mm軌間は、まだ1 mm近く小さかった。当時の模型製作の制限、特にタイヤの幅を考慮すると、スケールモデルの輪郭内に収まる最大軌間は18.5 mmであり、それ以上はできなかった。[2]これは主に蒸気機関車で問題となり、当時はレールから連結棒や連結棒を作るのが一般的だったため、車輪面とシリンダーの間に過度の間隔が必要だった。[2]
より細かいタイヤとフランジの規格を作ろうとする試みは、当初は市販のレールセクションが大きすぎるために阻まれ、個人で小さなレールを作るのは非現実的だった。ただし、市販のレールを切断して作ろうとした者もいた。また、フランジとタイヤの寸法を小さくしても、細いタイヤは車輪の中心から外れやすいため、うまくいかなかった。[2]さらに重大なことに、確実に機能させるには、小さいフランジでは比較的小さいレール、線路の隙間、ポイントフロッグが必要だった。
輪軸規格は時とともにさらに細かくなり、EM は18.2 mm ( 0.717 インチ) ゲージの線路 (主流の規格に採用されるまでしばらくの間 EEM ゲージと呼ばれていました) に進化しました。一部のモデラーは、それでもスケールとしては 1.9 インチ (48.26 mm) 狭すぎるため、これに満足せず、P4 規格 ( 18.83 mmまたは0.741 インチゲージ) を開発しました。
EM モデラーのほとんどは、OO ゲージから始めて必要なモデリング スキルを習得し、その後 EM に進みました。EM モデラーは通常、車両の車輪を交換し、線路を手作業で構築しますが、専門のサプライヤーから既製の線路を入手できます。また、すべての 4 mm スケール ゲージで使用できる 4 mm スケールのキットも多数あり、高度なスキルが必要なため、高度なキット構築やスクラッチ構築も一般的です。
EM 標準は EM ゲージ協会によって設定され、レイアウト間の互換性を確保するためにゲージとホイールの寸法を定義します。
参照
参考文献
- ^ 「EM とは何か?」。EM Gauge Society Ltd. 2010 年 11 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 10 月 6 日閲覧。
- ^ abc ウィリアムズ、R. ガイ (1988) 。4mm エンジン。ワイルド スワン パブリケーションズ。p. 1。ISBN 0-906867-70-3。
外部リンク
- EMゲージ協会