掘削船

掘削船は、新しい石油やガスの井戸の探査的な沖合掘削や科学的な掘削の目的で設計された商船です。近年、この船は最新かつ最先端のダイナミック ポジショニングシステムを備え、深海や超深海での用途で使用されています。

最初の掘削船は1955年にグローバルマリン社のロバート・F・バウアーが設計したCUSS I号でした。CUSS I号は1957年までに400フィートの深さの海域を掘削しました。^[1] ロバート・F・バウアーは1958年にグローバルマリン社の初代社長に就任しました。^[1]

1961年、グローバルマリンは新たな掘削船時代を迎えた。同社は、水深600フィートで20,000フィートの井戸を掘削できる定格中心線掘削能力を持つ自走式掘削船を数隻発注した。最初の船はCUSS ( Glomar ) IIと名付けられ、5,500載貨重量トンの船で、費用は約450万ドルだった。メキシコ湾岸の造船所で建造されたこの船は、 CUSS Iのほぼ2倍の大きさで、1962年に出航した世界初の新造掘削船となった。^[1]

1962年、オフショア社はグロマー級よりも大型の新型掘削船を建造することを決定した。この新型掘削船は、独自の砲塔システムに基づく初のアンカー係留アレイを特徴としていた。この船はディスカバラーIと命名された。ディスカバラーIには主推進エンジンがなかったため^[1] 、掘削現場まで曳航する必要があった。

掘削船は、ケーシングやチューブの設置、海底ツリーの設置、井戸のキャッピングなどの井戸のメンテナンスや完成作業を行うためのプラットフォームとして使用できます。掘削船は、石油生産会社や投資家が設定した設計仕様に合わせて建造されることが多いです。^[2]

最初の掘削船CUSS Iからディープウォーターアスガルドまで、船団の規模はそれ以来ずっと拡大し続けている。2013年には世界中の掘削船の船団は80隻を超え、2009年の2倍以上になった。^[3]掘削船は規模が拡大しているだけでなく、学術研究から砕氷船クラスの掘削船まで、新しい技術が業務を支援しており、能力も向上している。 2010年3月下旬にバラク・オバマ米大統領が米国国内の掘削探査を拡大することを決定したことで、掘削船技術のさらなる発展が期待された。^[4]

掘削船は、さまざまな種類の掘削を実行するための1つの方法にすぎません。この機能は、半潜水型掘削船、ジャッキアップ式掘削船、はしけ、プラットフォーム掘削装置でも実行できます。 ^[5]

ドリルシップは半潜水型掘削リグの機能的能力を備えており、他のすべての掘削リグとは異なるいくつかの独自の特徴も備えています。まず、船の形をしたデザインです。^[6]ドリルシップは機動性が高く、半潜水型やジャッキアップ式のはしけやプラットフォームとは対照的に、自力で掘削現場から掘削現場へと素早く移動できます。ドリルシップは世界中の油田間を航行する時間を節約できます。ドリルシップはメキシコ湾からアンゴラ沖まで移動するのに20日かかりますが、半潜水型掘削ユニットは牽引する必要があり、70日かかります。^[7]ドリルシップの建造コストは半潜水型よりもはるかに高くなります。機動性には高いコストがかかりますが、ドリルシップの所有者はより高い日当を請求でき、割り当て間のアイドルタイムが短くなるというメリットがあります。^[7]

下の表は、掘削現場をその築年数と水深に応じて異なる年代に分類する業界の方法を示しています。^[7]

掘削作業は非常に詳細かつ徹底的です。掘削船が掘削を行う仕組みを簡単に理解するには、掘削船から海底まで海底ライザーを降ろし、その底に坑口に接続する噴出防止装置 (BOP) を取り付けます。BOP は、緊急時や必要な場合に、ライザーを坑口から素早く切り離すために使用されます。デリックの下にはムーンプールがあり、リグの床で覆われた船体を貫通する開口部です。現代の掘削船の中には、掘削とケーシングの取り扱いを同時に行うなど、二重の作業を可能にする大型のデリックを備えているものもあります。^[8]

海洋掘削装置には、石油プラットフォーム、ジャッキアップリグ、潜水掘削リグ、半潜水プラットフォーム、そしてもちろん掘削船など、さまざまな種類があります。 ^[9]すべての掘削船には「ムーンプール」と呼ばれるものがあります。ムーンプールは船体の底にある開口部で、船の任務に応じて、掘削装置、小型潜水艇、ダイバーがムーンプールを通過することができます。掘削船も船であるため、任意の場所に簡単に移動できます。機動性のため、掘削船は半潜水プラットフォームに比べて安定していません。位置を維持するために、掘削船はアンカーを使用するか、船上のコンピューター制御システムを使用して動的位置検出を実行します。^[10]

世界で最もよく知られている掘削船の一つは、日本の海洋掘削船「ちきゅう」である。これは実際には研究船である。ちきゅうは海底下7.0キロメートル（23,000フィート）の深さまで掘削できる驚異的な能力を備えており、これは他の掘削船の2～4倍の深さである。^[11]

2011年、トランスオーシャン社の掘削船「ディルバイ・ディープウォーターKG1」は、リライアンス社のために作業中に、インドのスペリー・ドリリング社によってLWDと方向性掘削が行われ、水深10,194フィート（3,107メートル）の世界水深記録を樹立しました。^[12]

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