ドラコンバージ

ドラコンバージは、船の後ろにほぼ水中に曳航されながら液体貨物を運ぶことを目的とした、大型で柔軟性のある防水管です。このタイプの大型船の 1 つは、935 立方メートル (直径 4.23 メートル、長さ 91 メートル) の容量があり、空の状態での重量はわずか 6.5 トンです。

ドラコンバージは、1956年にウィリアム・ホーソーン教授^[1]によって新しいタイプの石油タンカーとして発明されました。その目的は、輸送技術の向上でした。長いチューブは同等のタンカーよりも低出力の船舶で牽引でき、貨物は目的地で非常に迅速に引き渡すことができ、同等の容量の硬質船体タンカーの空荷から積荷までの同様の抗力と比較して、空のときは抗力が発生しません（簡単に船に積み込めるため）。

ドラコーン デベロップメント社は、ハンプシャーのカルショット スピットにあるハンガーを使用して、ドラコーンの設計と製造方法を実​​験しました。ドラコーンは当初、ゴムで補強した布を縫い合わせて接着して作られていました。ドラコーンを牽引すると、ドラコーンの尾部が継続的に曲がるため、ゴムで補強した布が剥離しました。その後、ドラコーンは、ゴムのマトリックスにコードを埋め込んだモーター タイヤのように作られたノーズ セクションとテール セクションを使用しました。これらは、ゴムに埋め込まれたコード間の摩擦によって損傷する心配なく、継続的に曲がります。これらのコーンは、ゴムで補強した布の中央部分に縫い合わせて接着して固定されました。

真水を輸送するために設計されたドラコンは、ナイロン織物の両面にネオプレンまたはブチルゴムを使用して製造されました。しかし、燃料などの炭化水素を輸送する部分の内側のゴムライニングはニトリルゴムで作られました。

ドラコンの昼間信号（昼形信号として知られる）は、曳航される最後の船舶または物体の後端またはその近くにおけるダイヤモンド形であり、曳航の長さが200メートルを超える場合は、最もよく見える場所に、可能な限り前方に追加のダイヤモンド形を表示します。^[2] USCGの72Colregsによると、灯火信号の場合、幅が25メートル（82.02フィート）未満のドラコンは、両端に全周白色灯を1つずつ表示する必要があります。ただし、「前方」灯は省略できます。ただし、幅が25メートル以上のドラコンは、両端に全周白色灯を1つずつ、最大幅の両側に追加で全周白色灯を2つ表示する必要があります。100メートルを超えるドラコンは、前部灯と後部灯の間に追加の全周白色灯を表示し、これらの追加灯の間隔が100メートルを超えないようにする必要があります。船舶に曳航されている間は、他の船舶から視認できるように全周灯を1つだけ点灯し、衝突の危険を軽減します。^[3]

現代の一般的な用途（ 1972年にBPが出願した特許出願^{[4] [5]でキャプチャーブームと組み合わせて説明されている）は、}石油流出または汚染油膜の清掃であり、ポンプ装置を搭載した小型で機動性の高い船舶（港湾タグボートなど）は、運搬できる量よりもはるかに大量の液体を集め、それをすぐに船外のタンカーまたはドラコンバージにポンプで送り返すことができる。^[6]二次的ではあるが関連する用途は、（陸上施設で）処理する必要があり、海に直接投棄できない大型船のビルジ水 の荷降ろしである。

この船には「ドラコン」という名前が付けられた。これは「ギリシャ語で海蛇のような神話上の怪物に最も近い言葉」だからである。^[7]しかし、その1年前にフランク・ハーバートは、石油を運ぶために大きな袋を曳航する潜水艦を描いた最初の小説『海のドラゴン』を執筆しており、他の資料によると、この命名は「彼のアイデアの出所を公然と認めたもの」だったという。^[8]

• フレキシブルバージ

• チャーチル アーカイブ センターのドラコン プロジェクトの文書