ダイアナ・レイナ

ダイアナ・レイナ
ダイアナ・レイナ
ブルックリン副区長
	在任期間; ：2014年1月1日～2018年12月31日
区長	エリック・アダムス
先行	イヴォンヌ・グラハム
後継者	イングリッド・ルイス・マーティン
ニューヨーク市議会; 第34区議員
	在任期間; ：2002年1月1日～2013年12月31日
先行	ビクター・L・ロブレス
後継者	アントニオ・レイノソ
個人情報
生まれる	1973年11月23日（50歳）; 米国ニューヨーク市
政党	民主的
教育	ペース大学( BA )

ダイアナ・レイナ（1973年11月23日生まれ）は、アメリカの政治家であり、ブルックリン区の副区長、第34区のニューヨーク市議会議員を務めた。第34区には、ウィリアムズバーグ、ブッシュウィック、クイーンズのリッジウッドが含まれる。レイナは、2022年の選挙で、米国下院議員トーマス・スオッツィの副大統領候補としてニューヨーク州副知事に立候補した。

幼少期と教育

レイナはニューヨーク市で生まれ育ち、現在は閉校となったウィリアムズバーグの救世主学校（かつては変容ローマカトリック教会の教区学校）、ブルックリンのダウンタウンにあるセントジョセフ高校、ニューヨーク州プレザントビルのペース大学に通った。

政治経歴

レイナは2002年から2013年までニューヨーク市議会議員を務めた。ニューヨーク州で公職に選出された初のドミニカ系アメリカ人女性となった。以前は、ニューヨーク州議会議員でキングス郡（ブルックリン）民主党議長のヴィト・ロペスの首席補佐官を務めていた。二人はそれ以来、公然と不和になり、2009年の予備選挙と総選挙でロペスはマリツァ・ダビラをレイナの対抗馬として立てたが落選した。^[1]レイナは任期制限により2013年の市議会再選に立候補することができず、ロペスは彼女の後継者を目指したが、予備選挙でアントニオ・レイノソに敗れた。

レイナはブルックリン区長のエリック・アダムスの事務所で副区長として働いていた。

レイナは、ニューヨーク州副知事に、知事候補のトーマス・スオッツィとともに立候補した。予備選挙でレイナのライバルとなったのは、アナ・マリア・アルチラとアントニオ・デルガドだった。^[2]

立法および議会の焦点と立場

市議会議員として、レイナは青少年プログラムや家族の識字教育への資金提供^[要出典]、ならびに市議会地区での犯罪撲滅とギャング暴力の削減に力を注いだ。^[3]

2007年、ニューヨーク市議会はレイナ氏が提案した、産業用から住宅用への違法な転用に対する罰金の引き上げに関するニューヨーク市の行政規則を改正する法案を可決した。この法案は後にブルームバーグ市長によって署名され、法律として施行された。^[要出典]

レイナは市長と市議会議員の3期目を可能にするために任期制限の延長に賛成票を投じた。^[4]

レイナ氏はブルームバーグ市長の渋滞料金制度の修正案に反対票を投じた。^[5]

参考文献

^ 「パーティーボス、ヴィト・ロペスのパワープレイ」。ブラザー・ジャック・マクダフ - Do It Now!illage Voice 。 2018年8月31日閲覧。
-ショート、アーロン（2009年11月4日）。「ブッシュウィックでレイナがダビラとヴィトを破る！」ブルックリンペーパー。 2022年5月5日閲覧。
^ 「2022年ニューヨーク州知事および副知事選挙」Ballotpedia。
^ Adam Brodsky (2007年6月15日). 「OUTSIDERS MESSING UP BUSHWICK'S FIGHT V. CRIME」. New York Post . 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月16日閲覧。
^ Aaron Short (2009年9月9日). 「34th District Candidate Profile: Diana Reyna」. BushwickBK.com . 2010年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月23日閲覧。
^ 「市議会、交通料金に30対20で賛成多数で賛成」。ニューヨーク・タイムズ・ブログ。2008年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月1日閲覧。
-ロビンソン、ゲイル（2008年3月24日）。「渋滞料金の渋滞解消」。ゴッサム・ガゼット。 2018年8月31日閲覧。委員会の勧告と知事の法案の両方によると、その地域に入る車の基本料金は8ドル。トラックは21ドル。しかし、このシステムではマンハッタンに入るのに使った通行料が差し引かれるため、多くのドライバーははるかに少ない金額を支払うことになる。ただし、ドライバーが川を渡るのにE-ZPassを使うことが条件だ。つまり、通行料無料のブルックリン橋を使う人には8ドルの渋滞料金が課せられるが、通行料が4.50ドルのクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを使う人は、その料金と3.50ドルの渋滞料金を合わせて最大8ドルの料金となる。

外部リンク

第34区議会の地区境界
ブルックリン・レールの記事：「ダイアナ・レイナ市議会議員の紹介」^[盗用]

[1] 「パーティーボス、ヴィト・ロペスのパワープレイ」。ブラザー・ジャック・マクダフ - Do It Now!illage Voice 。 2018年8月31日閲覧。
-ショート、アーロン（2009年11月4日）。「ブッシュウィックでレイナがダビラとヴィトを破る！」ブルックリンペーパー。 2022年5月5日閲覧。

[2] 「2022年ニューヨーク州知事および副知事選挙」Ballotpedia。

[3] Adam Brodsky (2007年6月15日). 「OUTSIDERS MESSING UP BUSHWICK'S FIGHT V. CRIME」. New York Post . 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月16日閲覧。

[4] Aaron Short (2009年9月9日). 「34th District Candidate Profile: Diana Reyna」. BushwickBK.com . 2010年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月23日閲覧。

[5] 「市議会、交通料金に30対20で賛成多数で賛成」。ニューヨーク・タイムズ・ブログ。2008年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月1日閲覧。
-ロビンソン、ゲイル（2008年3月24日）。「渋滞料金の渋滞解消」。ゴッサム・ガゼット。 2018年8月31日閲覧。委員会の勧告と知事の法案の両方によると、その地域に入る車の基本料金は8ドル。トラックは21ドル。しかし、このシステムではマンハッタンに入るのに使った通行料が差し引かれるため、多くのドライバーははるかに少ない金額を支払うことになる。ただし、ドライバーが川を渡るのにE-ZPassを使うことが条件だ。つまり、通行料無料のブルックリン橋を使う人には8ドルの渋滞料金が課せられるが、通行料が4.50ドルのクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを使う人は、その料金と3.50ドルの渋滞料金を合わせて最大8ドルの料金となる。