デトロイト・シャルルボワ鉄道

デトロイト・アンド・シャルルボワ鉄道は、ミシガン州北部南部にあった廃止された鉄道です。この鉄道は、伐採地から市場まで完成した木材を輸送するために設立されました。この鉄道はミシガン・セントラル鉄道に買収されました。

デビッド・ウォード（1900年5月29日死去）は、ミシガン州北部のオツェゴ、クロフォード、アントリム、シャルルボワ、カルカスカの各郡に7万エーカーの森林地を所有する地主だったが、所有する森林に経済的にアクセスし、伐採した木材をミシガン州ベイシティにある製材所に出荷する方法を必要としていた。1893年、ウォードは、ミシガン州フレデリックでミシガン・セントラル鉄道マキナック支線と相互接続する伐採鉄道であるフレデリック・アンド・シャルルボワ鉄道会社の建設を開始し、シャールボワ湖（旧称パイン湖）の岸にある、旧称サウスアーム、ミシガン州イーストジョーダンまで42.66マイル延長した。1897年、イーストジョーダンへの最後の3マイルが、理由は不明だが撤去された。

1900年5月29日、デイビッド・ワードが亡くなり、6人の子供たちに森林を遺贈したが、その際、死後12年間、息子のウィリス・C・ワード、孫のフランクリン・B・ワード、義理の息子のジョージ・K・ルートが、その森林を管理、伐採、統制する全権限を持ち、利益は生き残った6人の子供たちで均等に分配されるという条件が付されていた。12年後、全財産は生き残った6人の子供たちに均等に分配されることになった。^[2]これにより、ワード家の遺言執行者は、7万エーカーの土地を6人の子供たちに公平に分配することが困難であったため、木材保有資産を収益化するために森林の大規模な皆伐を行う大きな動機が生まれた。

遺産執行者は、7万エーカーの伐採木材をベイシティに輸送するのは効率的ではないと判断した。最も効率的な方法は、木材産地の近くに近代的な製材所を建設し、伐採鉄道をクラスIの鉄道車両に対応できるようにアップグレードして、完成した木材をシカゴなどの大きな市場に出荷できるようにすることである。^[3] 1901年1月1日、遺産執行者であるデビッド・ワードの息子ウィリス・C・ワード（社長）、孫フランクリン・B・ワード、義理の息子ジョージ・K・ルート（書記）は、ミシガン州の一般鉄道法に基づいて、デトロイト・アンド・シャルルボワ鉄道会社と名付けられた認可資本金525,000ドルの法人を設立し、デビッド・ワードのフレデリック・アンド・シャルルボワ鉄道会社のすべての機器と権利資産をこの会社に移管した。この時点で、この鉄道には空気ブレーキ付きの蒸気機関車が3台、ラッセル木材車が25台、空気ブレーキ付きの60,000ポンド定格のプラットホーム車が29台、除雪車が2台、客車が2台あった。執行者は、州間鉄道車両に対応できるように路線を改良し、ミシガン州イーストジョーダンまで路線を再建し、北西13マイルのミシガン州シャルルボワまで路線を延長することを計画した。 ^[2] 1901年の冬、執行者は、フレデリックから11マイル、伐採鉄道の路線上、イーストジョーダンから約30マイルのマニスティー川源流近くのデワード（DEワードの頭文字をとったもの）と呼ばれる場所に、600馬力の蒸気駆動のダブルバンド製材所の建設を開始した。この製材所の年間生産能力は2,000万ボードフィートであった。製材所に加えて、鉄道の操車場、製材池、路面電車、寄宿舎、機械工場、納屋、事務所、学校、雑貨店、鉄道駅、住宅が建設された。建物は製材された木材とタール紙で建てられた。^[4] 1908年10月、不適切な製材方法によって悪化した壊滅的な森林火災により、残っていた木材の多くが焼失した。^[5] 1912年までに、ワードの土地の7万エーカーすべてが伐採され、製材所用の木材はなくなった。製材所は解体され、売却された。デワードの町は自然への回帰を始めた。^[1]

1907年5月1日、ミシガン・セントラル鉄道はデトロイト・アンド・シャルルボワ鉄道の全株式を買収した。^[6] 1912年9月27日、デトロイト・アンド・シャルルボワ鉄道はミシガン・セントラル鉄道に合併された。買収費用は518,735.86ドルと評価され、1916年の営業損失は5,428.91ドルであった。^[7] デトロイト・アンド・シャルルボワ鉄道の名称は廃止され、この路線はイースト・ジョーダン支線として知られるようになった。1930年、ミシガン・セントラル鉄道はイースト・ジョーダン支線の運行を中止し、1933年にこの路線は廃止された。^[8]