デ・スヘルデ

シェルデムッシュ
役割	単座スポーツおよび練習機 航空機の種類
国籍	オランダ
メーカー	NV コーニンクライケ マーチャッピ デ スシェルデ
デザイナー	TE スロット
初飛行	1935年11月
建造数	6

デ・スヘルデ・スヘルデムッシュは、オランダで設計された単座の推進式複葉機で、操縦が容易で安全である。三輪式の着陸装置を採用した最初の軽飛行機の 1 つである。英国での販売キャンペーンにもかかわらず、製造されたのはわずか 6 機で、そのうち 1 機は RAF で短期間テストされた。このクラスでは最小の 飛行艇型も 1 機製造された。

1935年、スヘルデ川（スヘルデ河口）のフリシンゲン（フラッシング）に拠点を置くオランダの造船所NV Koninklijke Maatschappij De Scheldeは、パンダー社の従業員を買収して航空機製造に進出した。^[1]設計者テオドール・E・スロットの指揮の下、デ・スヘルデは数種類の航空機を製造し、その2番目がスヘルデムッシュであった。戦前のオランダ語で「musch」は英語で「sparrow」と訳されていたが、現代のオランダ語では「mus」が使用され、名前はScheldemusとなることもある。また、英語化されてScheldt Sparrowとなることもあった。当時としては斬新な三輪式の着陸装置を備えた推進式複葉機スヘルデムッシュの型破りな外観は、飛行も着陸も簡単で寛容な初心者向けの航空機を製造しようとする意図の結果であった。

シェルデムッシュは、等翼幅、等翼弦の交互に配置された単翼複葉機であった。双木の桁で作られ、前縁の脆弱な部分とN字型翼間支柱間の下側は合板で覆われていた。残りの部分は布で覆われていた。両翼は顕著な上反角を持ち、上側の翼にはエルロンと前縁ハンドレページスロットが付いていた。^[1]

従来の意味での胴体はなく、パイロットとエンジン用のナセルと、尾部を支える後方のブームがいくつかあった。^{[1] [2]}ナセルは側面が平らで、パイロットがちょうど収まる幅で、パイロットは上翼前縁下のフレキシブルな窓ガラス^{[3]の下に座った。これはスチール製のフレームと布張りの構造だった。 [1]}機首は簡単に取り外し可能で、計器盤の裏側にアクセスできた。^[3]パイロットの後ろには外部からアクセスできる小さな荷物室があり、ナセルの後部には 40馬力 (30kW)のPraga B2 2気筒エンジンがあり 、上翼のすぐ下にあるボスで2枚羽根のプッシャープロペラを駆動していた。^[1]さらに3本の梁がナセルの基部から上方に伸びており、外側の2本は上翼からの梁と合流して尾翼の先端を形成し、中央の梁は方向舵と内側の尾翼を支えている。したがって、尾翼は角張った先端と真っ直ぐな前縁を持ち、昇降舵には方向舵の動きのために三角形の切り欠きがあった。これらのブームの長さが短いため、尾翼の上下に伸びるフィンと方向舵の面積は広くする必要があった。尾翼の表面は木製の構造物に布張りされていた。^[1] 主着陸装置は、ナセルの後部に取り付けられた広がったスプリング付き整形脚と垂直ロングストロークショックアブソーバー上に搭載されていた。^[1] 操縦可能な前輪は主輪と同じ直径であった。

最初の試作機はPH-ALBと登録され、1935年11月に初飛行した。^[4] その後2年間で合計6機が製造されたが^[4]、好評だったにもかかわらず^[2]、期待された販売数は伸びなかった。de Schelteは英国でのライセンス製造権をSidcupのAircraft Constructions Ltdに売却したが^[5]、デモ機のPH-AMは1937年3月の販売ツアー開始時にグレーブセンドでデモ中に墜落して失われた。^[6] もう1機のScheldemuschが1937年の事故で失われ、さらに3機が第二次世界大戦中のドイツによるオランダ占領中に破壊された。^[4] 戦争を生き延びた唯一のScheldemuschは、代替デモ機として英国に渡ったPH-AMGであった。 ^[4] この機はイギリス空軍によって短期間検討され、ラウンデルとオランダの民間登録の両方が示された。^[7] 戦争の終わりには235ポンドで売りに出され^[5]、1960年まで生き残ったという報告もあったが、その時期に飛行したという証拠はない。

シェルデムッシュのプロトタイプを製作して間もなく、デ・シェルデは、シェルデメーウ（メーウはカモメ）と呼ばれる飛行艇バージョンも発表した。翼、尾翼、その他機体の大部分はシェルデムッシュと同じであった。^[1] 胴体は必然的に異なり、ナセルは木製構造で合板張りの単段式船体に置き換えられ、後方にほぼ尾翼まで伸びていた。胴体が長くなったことで尾翼の取り付けが容易になり、下部の3本柱の代わりに3本の鋼線が使用された。^{[1] [8]}エンジンマウントと操縦席はほとんど変更されていないが、フレキシブルな窓ガラスは平らで垂直でより頑丈なガラスパネルに置き換えられた。水上での安定性を確保するために、下翼の下側に小さなフロートが直接固定されていた。性能はシェルデムッシュと同様であった。^[1]

これも売れず、1938年に唯一のPH-ALKに新しい金属製の船体が取り付けられ、PH-ATMとして再登録されました。^{[9]これは、}オランダ海軍航空隊向けにドルニエDo.24K のライセンス生産に向けて準備を進めていたデ・スヘルデに、金属製船体の製造経験を与えるためでした。^[1]

データはGrey 1972、pp. 206–7cより

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 5.3 m (17 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 6.7 m (22 フィート 0 インチ)
• 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 13.2 m ² (142 平方フィート)
• 自重: 200 kg (441 ポンド)
• 総重量: 300 kg (661 ポンド)
• パワープラント: 1 × Praga B2 2気筒対向空冷、30kW (40hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 125 km/h (78 mph、68 kn)
• 巡航速度: 105 km/h (65 mph、56 kn)
• 失速速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
• 範囲: 300 km (186 マイル、162 海里)

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