ダッソー ミラージュ G

ミラージュG
飛行中のダッソー ミラージュ G8-01 および G8-02 プロトタイプ。G8-01 の翼は後退しています。
一般情報
タイプ	可変翼多用途戦闘機
メーカー	ダッソー・アビエーション
状態	1970年代に中止
プライマリユーザー	フランス空軍
建造数	3
歴史
初飛行	1967年11月18日
引退	1970年代フランス
開発元	ダッソー ミラージュ F2

ダッソーミラージュ Gはミラージュ IIIGとしても知られ、^{[1]フランスの}ダッソー ミラージュシリーズの超音速戦闘機の派生型で、可変後退翼を備えていた。3機の試作機が飛行し、1機は単発の G で、2機は双発の G8 であった (G4 として製造が開始されていた)。様々な役割、装備、その他の派生型が提案されたが、いずれも生産には至らなかった。^{[2] [1]}

1963年、フランス国防省はアメリカのTFX計画（ジェネラル・ダイナミクスF-111につながる） に応えて、陸上と空母の両方で使用できる可変後退翼航空機の研究を開始した。

ONERAによる理論的研究と並行して、アビオンズ・マルセル・ダッソーはミラージュの派生型の研究を開始した。初期の研究はミラージュF4Gであった。1964年に彼らはDAFNEの要件を満たすために空母搭載型2人乗り双発海軍バージョンとしてMD800モデルを提案した。それと並行して彼らはより小型の単発ミラージュIIIF2Gも提案した。^[1]

英国もこの構想を研究しており、1965年にダッソーと英国航空機会社（BAC）は英仏可変形状（AFVG）航空機の開発で共同契約を結んだ。これはより重い2人乗り、双発機のサイズになるはずだった。1967年にダッソーが政治的な争いで撤退したため、この提携は崩壊した。^[1]

一方、IIIF2G構想は、単座単発構成のミラージュG試作機の発注につながった。1967年にロールアウトしたミラージュGは、大型のAFVGがキャンセルされたのとほぼ同時期に、イギリスからダソーがずっと自分たちを弱体化させてきたと非難された。^{[1] [3]}

ダッソー社の最初の可変翼航空機は、1967年に登場した単発2人乗りのミラージュG戦闘機で、基本的にはミラージュF2の可変翼バージョンでした。翼は完全に前方に傾いた状態で22度、完全に後方に傾いた状態で70度の傾斜角を持ち、全翼幅のダブルスロット後縁フラップと2段階の前縁フラップを備えていました。 ^[4]

初飛行は1967年11月18日でした。この飛行機は概ね好評でしたが、1971年1月13日に電力が完全に失われて墜落しました。

この時までに、ミラージュG4は双発、2座席の核攻撃戦闘機として提案されていた。1968年に2機の新しい試作機、G4-01と-02の契約が交わされた。これらは量産中のスネクマM53 ターボファンエンジンを搭載する予定だった。^[3]しかし、建造中に要件が専用迎撃機に変更され、それに応じて設計が変更された。この形で完成し、現在はミラージュG8と改名されている。^[3]

ミラージュG8-01は1971年5月8日に初飛行した。2機目のG8-02は単座機として完成し、後部のコックピットスペースは航空電子機器の搭載に改造され、フェアリングが取り付けられていた。また、機首はより長くスリムになり、シラノレーダーレドームの模型が取り付けられていた。1972年7月13日、-01に続いて飛行した。^{[5] [3]}

G8にはトムソンCSF レーダーと、 SEPECATジャガーやダッソー・ミランで使用されているものを基にした低高度航行攻撃システムが搭載されていた。^{[2] [3]} 1971年から1976年のフランス国防予算にはミラージュG8の予算が含まれていなかったため、この航空機は生産されなかった。^[2]

飛行試験は比較的成功したが、量産注文は行われず、ミラージュGプログラムは1968年に中止された。 ^[3]しかし、ミラージュGの飛行は1971年1月13日に唯一の試作機が事故で失われるまで続いた。

1960年代後半、米国のメーカーであるリン・テムコ・ヴォート（LTV）は、米海軍のVFX空母戦闘機契約入札の枠組みの中で、可変形状翼に関する技術データを探していた。^[6]ミラージュGが注目を集めた結果、LTVはダッソーに協力を求めた。1968年にダッソーとLTVは2つの協定を締結した。1つは一般的な協力に関するもので、もう1つは可変形状翼に特化したものだった。ダッソーのエンジニア8人が設計支援のため渡米した。その結果、LTVの設計はヴォートV-505 ^[要出典]とV-507 ^{[1] [7]}の2つに分かれ、2番目の設計の実物大の非飛行モックアップも製作された。結局、この競争に勝ったのは別の可変形状設計である グラマンF-14トムキャットだった。

訪問の成果の1つは、双発2座席のミラージュG5の研究だった。これは実質的にはG4/G8を拡大し海軍向けにしたもので、SNECMA製のプラット・アンド・ホイットニーTF306ターボファン2基を搭載する予定だった。全長は19.80メートル（65フィート0インチ）、翼幅は17.8メートル（58フィート5インチ）だった。^[1]

注: 特に記載のない限り、出典は Carbonel 2023 です。

Ｆ４Ｇ

最初のプロトタイプの開始前の初期調査。1963-4 年。

MD800

DAFNE 提出、1964 年。

グ

単発エンジンの初期試作機。1967年から飛行。

0 0

オーストラリアに提供された、単発および双発バージョンの高度な練習機/攻撃型。モックアップ段階に到達。

G1とG1M

量産型Gは1968年にフランス空軍とオーストラリア空軍に提供され、G1Mは海軍向け派生型で、その後1970年に提案された。

G2とG6

当初はG1と並行して開発された、ロッキード F-104G スターファイターのNATO代替機として提案された。

G3 と G3M

レーダーを改良した G3 の長距離開発。海軍仕様の G3M は空母運用には大きすぎて重すぎると判断された。

G4とG8

双発戦闘機プロジェクト。G4 核攻撃戦闘機の試作機 2 機が製作開始されたが、製造中に G8 迎撃機に再指定されました。1968 年からそれぞれ 2 人乗りおよび 1 人乗りとして飛行しました。

G5

LTV V-507 要件に関する調査。拡大され、海軍仕様になった G4。

G8Aまたはスーパーミラージュ

G8 の固定翼、55 度後退角の開発。1973 年の試作機契約は 1975 年にキャンセルされました。

• ミラージュ G8-01 は、パリ ル ブルジェ空港に隣接する航空宇宙博物館に展示されています。^[8]
• ミラージュ G8-02 は、モンテリマールのヨーロッパ航空博物館に展示されています 。^[9]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 18.8 m (61 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 15.4 m (50 フィート 6 インチ)
• 後退翼幅: 8.7 m (28 フィート 7 インチ)
• 高さ: 5.35 m (17 フィート 7 インチ)
• 自重: 14,740 kg (32,496 ポンド)
• 最大離陸重量: 23,800 kg (52,470 lb)
• 動力装置: SNECMA Atar 9K50アフターバーナーターボジェットエンジン2基、乾燥推力49.03 kN (11,020 lbf)、アフターバーナー付き70.1 kN (15,800 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:マッハ2.2 (2,336 km/h)
• 航続距離: 3,850 km (2,390 マイル、2,080 海里)
• 実用高度: 18,500 m (60,700 フィート)

関連開発

• ダッソーミラージュシリーズ
• ダッソー ミラージュ F2

同等の役割、構成、時代の航空機

• ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク
• グラマン F-14 トムキャット
• ミコヤン・グレヴィッチ MiG-23
• パナビアトルネード

関連リスト

• 戦闘機一覧
• フランスの軍用機一覧

• バトラー、トニー。『ヨーロッパのXプレーン II: 黄金時代の軍用プロトタイプ航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス: Hikoki Publications、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0 
• バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3 
• カルボネル、ジャン＝クリストフ。フランスの秘密プロジェクト 1: 戦後戦闘機。マンチェスター、イギリス: クレシー出版、2016 年ISBN 978-1-91080-900-6 
• カルボネル、ジャン＝クリストフ。「ネガティブG」、エアロプレーン、2023年9月。pp.100-107。
• グリーン、ウィリアム。『オブザーバーの航空機の本』。ロンドン、フレデリック・ウォーン社、1968年。
• グリーン、ウィリアム。『オブザーバーの航空機の本』。ロンドン、フレデリック・ワーン社、1972年。ISBN 0-7232-1507-3 

ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ミラージュ Gに関連するメディアがあります。

• フライト・インターナショナル - 1971年10月 - ミラージュG