ダッソー バルザック V

バルザック V
バルザックV 001
役割	VTOLテストベッド 航空機の種類
メーカー	ダッソー・アビエーション
初飛行	1962年10月13日
引退	1963年最後の飛行後
状態	プロトタイプ
プライマリユーザー	フランス空軍
生産	1962
建造数	1
開発元	ダッソー ミラージュ III

ダッソーバルザック V は、1960 年代初頭のフランスの垂直離着陸 ( VTOL ) テストベッド機でした。ダッソー アビエーション社がミラージュ III のプロトタイプ機からミラージュ IIIVの構成をテストするために製造しました。この唯一の機体は 2 度の大事故に巻き込まれ、パイロットが死亡し、2 度目の墜落後も修理されませんでした。

ミラージュ IIIV に指定されたロールスロイス RB162リフト エンジンは 1963 年より前には入手できないと見込まれていたため、ダッソーはミラージュ III の最初のプロトタイプを暫定的な VTOL テストベッドとして使用できるように改造しました。ロールスロイス RB108リフト エンジンが 8 基搭載され、それぞれの平均最大離陸推力は 9.83 kN (2,210 lbf) でした。ミラージュ III のSnecma Atar G.2 推進エンジンは、推力21.57 kN (4,850 lbf) の非再加熱 (非アフターバーニング) ブリストル シドレー オルフェウスBOr 3に交換されました。リフト エンジンは、推進エンジンの吸気ダクトの両側の航空機の重心の周りにタンデム ペアでグループ化され、各ペアはメインのアンダーキャリッジ ホイール ベイで区切られて一列に配置されました。^[1]

バルザックVは1962年10月12日に係留ホバリングを開始し、わずか6日後には予定より2か月早く初の自由ホバリングを達成した^[2]。垂直離陸から水平飛行への最初の加速移行は、1963年3月18日の17回目の出撃で行われた。

1964年1月10日、125回目の出撃で低高度ホバリング中に墜落した。垂直降下中に機体は制御不能な発散翼振動に見舞われ、左翼は最終的に鋭角で地面に衝突し、リフトエンジンの推力が続いたため機体は横転した。この損失は、3軸自動安定化システムの「パッファーパイプ」の安定化限界をロールで超えたため制御不能になったためとされた。機体の損傷は比較的軽微だったが、Centre D'Essai en Volのテストパイロット、ジャック・ピニエは脱出せず、墜落で死亡した。^[3]

機体は修理され、1965年2月2日に飛行試験を再開した。^[4] 1965年9月8日、再び低高度ホバリング中に、機体は致命的な墜落事故に見舞われた。機体は、 VTOLプログラムに関するフランスとアメリカの情報交換の一環として、アメリカ空軍のPEニール少佐によって評価されていた。ニール少佐は射出座席の脱出範囲外での脱出を試みたが、失敗した。事故調査の結果は公表されなかった。油圧制御の困難さとリフトエンジンの過度の使用が相まって燃料不足となり、9基すべてのエンジンがフレームアウトしたと推測された。再び、損傷は修復不可能ではなかったが、今回はミラージュIIIVプロトタイプの飛行開発がすでに進行中であったため、機体は修理されなかった。^[4]

^{バルザックVは、そのシリアルナンバー（001）がパリの有名な映画広告代理店[5]} （Publicité Jean Mineur）の電話番号（BALZAC 001）と一致したことからその名前が付けられました。^[6]

データ元: ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 13.1 m (43 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 7.3 m (23 フィート 11 インチ)
• 高さ: 4.6 m (15 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 27.2 m ² (293 平方フィート)
• 自重: 6,124 kg (13,501 ポンド)
• 総重量: 7,000 kg (15,432 ポンド)
• 動力装置:ブリストル シドレー B.Or.3 オルフェウス ターボジェットエンジン1 基、巡航推進用推力 21.57 kN (4,850 lbf)
• 動力装置:ロールスロイス RB108-1A ターボジェットエンジン8 基、各エンジン推力 9.6 kN (2,200 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 1,104 km (686 mph、596 kn)
• 持久力: 15分
• 翼面荷重: 257.3 kg/m ² (52.7 lb/sq ft)
• 推力/重量： 1.12（垂直飛行）

関連開発

• ダッソー ミラージュ III
• ダッソー ミラージュ IIIV

同等の役割、構成、時代の航空機

• EWR VJ 101
• ホーカー・シドレー・ハリアー
• ホーカー P.1154
• ロックウェル XFV-12
• ヤコブレフ Yak-38
• ヤコブレフ Yak-141

関連リスト

• フランスの軍用機一覧
• 戦闘機一覧
• VTOL航空機の一覧

• ドミニク・ブレフォール、アンドレ・ジュイノー。「1955年から2000年までのミラージュIII、5、50とその派生型」『飛行機とパイロット6』パリ：Histoire et Collections、2004年。ISBN 2-913903-92-4 。
• バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3 
• クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、爆撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC  36836833。
• フリッカー、ジョン (1993 年 11 月)。「ミラージュは存在したかもしれない 2: バルザック - ダッソーの最初の VTOL 派生型」。エア インターナショナル。第 45 巻、第 5 号 。268 ～ 274 ページ。
• グリーン、ウィリアム。マクドナルド航空機ハンドブック。ロンドン。マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社、1964年。
• ジャクソン、ポール (1993 年秋)。「ミラージュ III/5/50 バリアント ブリーフィング: パート I」。ワールド エア パワー ジャーナル。第 14 巻 。111 ～ 137ページ。ISBN 1-874023-32-8. ISSN  0959-7050。
• ペレス、サン・エメテリオ・カルロス。ミラージュ: Espejismo de la técnica y de la politica (スペイン語)。マドリード: アルマス 30。サン マルティン社説、1978 年。ISBN 84-7140-158-4。 

ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・バルザック Vに関連するメディアがあります。

• VSTOL.org の Dassault Balzac