ダルセンゲット火災

ダルセンゲット火災は、トロンハイム・スポルヴェイのダルセンゲット車両基地が全焼し、近代的な路面電車の車両群のほとんどが破壊された災害であった。26台の路面電車、16台のトレーラー、1台の稼働中の路面電車が破壊され、3人の清掃員が死亡した。^[1]当時、第二次世界大戦後の ノルウェーのトロンハイムで発生した火災としては最大のものであった。

火災は1956年10月10日午前4時15分に発生し、すぐに車庫全体が炎に包まれた。消防署は午前4時23分まで通報されず、路面電車や車庫を救うためにできることはほとんどなかった。耐火塗装工場から1台の路面電車とトレーラーが生き残った。トロンハイム・スポルヴェイはフォルズミンデ車庫に保管されていた古い路面電車を廃棄したことはなく、その日のうちに11台の古い路面電車が運行を開始した。さらに、1週間以内にオスロからバス8台を借りた。損害額は900万ノルウェー・クローネで、そのうち800万は車両に充てられた。

路面電車をトロリーバスに置き換える提案は市議会によって却下された。車庫は再建され、Strømmens VærkstedとHønefoss Karosserifabrikkからそれぞれ 15 台のトレーラーに加えて、 28 台の新しいクラス 7路面電車が発注された。台車とモーターは回収され、新しい路面電車に再利用された。

1956年10月10日の夜、2人の整備士と8人の清掃員が車庫2で作業していた。04:03、清掃員の1人が煙に気づき、整備士に架空電流を切るよう叫んだ。火災の際に電車から脱出しやすいよう、架空電流は流され、パンタグラフも回転を続けた。作業員は全員別棟にいたが、火災は主翼部で発生していた。後方の電車2両が炎上していた。整備士の1人が電源を切りに走り、もう1人が消防署に電話をしに行った。保険約款の規定に基づき、車庫には常に人員が配置され、火災の場合には電車が追い出されることになっていた。この時点ではまだそのような措置は可能だったが、混乱のため行われなかった。整備士2人と清掃員5人は、ガスタンクが爆発し、残りの女性3人が炎に包まれて死亡する前に建物から避難することに成功した。死亡した3人はシグリッド・ダール（45）、インガー・スキャエリ（41）、ハリエット・スコグランド（57）であった。^[2]

火災が発生したちょうどその時、ノルウェー工科大学のエンジニアが通りかかった。彼は整備士たちに消防署に連絡したか尋ねたが、彼らはショックを受けているように振舞っていると思い、200メートル（660フィート）走って自宅まで戻り、自ら消防署に電話した。彼が午前4時23分に電話をかけた時、それが消防署に届いた最初の火災通報だった。同時に、チーフ整備士が近くのアパートからトラムを走らせに来たが、手遅れだった。消防署が到着したとき、メインウィングの屋根は燃えていた。煙を潜って逃げられなかった3人の居場所を捜索した。30分後、メインウィングの屋根全体が崩壊した。消防士たちの残りの努力は、建物の端にある防火扉のある作業場の救助に集中した。この火災は、第二次世界大戦以来トロンハイムで最大の火災となった。^[3]

ダルゼンゲット車庫は運用車両として使用され、フォルズミンデ車庫は予備車両として使用された。46台の路面電車のうち、26台がダルゼンゲットにあった。これには、新品のクラス6路面電車16台すべてが含まれていた。ダルゼンゲットになかった路面電車19台は救われた。20台のトレーラーのうち、16台が焼失したが、4台は救われた。このうち2台は、運用に入る前に構成する必要があったベルギー製の中古トレーラーだった。線路清掃用路面電車も火災で焼失したが、博物館用と溶接用の両車は生き残った。^[4]

建物と路面電車はすべて保険に加入していた。車両基地の屋根だけが破壊され、新しい屋根を100万 クローネかけて建てる必要があった。より高価な耐火対策が必要だったため、保険でカバーされたのは663,000クローネだけだった。^[5]さらに、建物のメイン棟と別館の間に耐火ゲートが建設される予定だった。^[6]会社は失われた車両に対する保険金として800万クローネを受け取った。^[7]

フォルスミンデの別の車両基地には、19 台の路面電車と 4 台のトレーラーが配備されていた。夜間と朝には、これらの車両が直ちに運行を開始した。1951 年以来手つかずのままだった車両もいくつかあり、また 1 年しかそこにいなかった車両もあった。その日のうちに、11 台の路面電車が運行可能になった。まだ定期運行中だったクラス 5 のボギー トラムの 1 台は、別の車両基地で一晩中待機していたため、生き残った。クラス 2の 10 台すべてとクラス 3の 7 台は、数日のうちに運行を開始できた。ダルセンゲットの塗装工場の耐火ドアの向こうには、火災を生き延びたトレーラー付きのクラス 4 の路面電車が 1 台あった。^[8]

トロンハイム・スポルヴェイは、バスのレンタルを手配するため、オスロ・スポルヴェイとベルゲン・スポルヴェイに連絡を取った。トロンハイムはオスロやベルゲンとは異なる軌間を使用していたため、路面電車を借りることはできなかった。同社は市内の他のバス会社からバスを借りることも、市電の一部線路を走る路面電車を運行する他の路面電車会社、グラーカルバネンから路面電車を借りることも求めなかった。オスロから8台のバスが送られ、10月14日に列車で到着した。バスは残りの路面電車の間を走り、3つのルートすべてで5分間隔で運行される予定だった。バスは10月16日に導入された。全長わずか10.6メートル（35フィート）で路面電車よりもかなり小型のHøka / Leylandバスには、22人または34人の座席があった^[9]。

会社が2台のベルギー製トレーラーを運行する準備が整ったのは11月14日になってからだった。トレーラーは修理が必要だったが、会社には大型トレーラーを牽引できる動力を持つトラムが1台、クラス4（愛称ハッピー・ウィドウ）しかなかった。古いトラムはどれも燃えてしまったものより小さく、座席も革張りではなく木製だった。トラムの数が減り、乗り心地も悪くなったため、翌年には乗客数が22％減少した。それを補うために、大人の乗車料金は0.30ノルウェークローネから0.40ノルウェークローネに、子供は0.15ノルウェークローネから0.20ノルウェークローネに値上げされた。^[10]バスの運行は採算が取れず、1957年7月1日に廃止されるまで123,000ノルウェークローネの損失を被った。車両不足のため運行間隔は8分に短縮されたが、1957年秋までに会社は再び7分に延長した。^[11]

火災発生直後、一部の政治家は、代わりにトロリーバスシステムに投資するというアイデアを打ち出した。同様の代替策はベルゲンとオスロでも実施されていた。トロンハイム・スポルヴェイのフレドリック・クレベン所長は、この提案では路面電車の運行に年間150万ノルウェークローネの追加費用がかかると試算した。バスの定員が少ないため、より多くのバスが必要になるため、40人の追加人員が必要になる。また、100周年記念施設を再建し、線路を撤去する必要があり、路面電車の35年に比べてトロリーバスの耐用年数はわずか15年である。バスはより頻繁に運行する必要があり、街の道路を渋滞させる可能性がある。^[12]

クレヴェンは28台の路面電車と17台のトレーラーを発注するよう勧告したが、後にトレーラー2台が削減された。火災で焼失した台車、モーター、変圧器、コンプレッサーを回収し、新しい路面電車に再利用できるため、コストを削減できる。トロンハイム・スポルヴェイは市営機関であるため、最終決定は市議会が下すことになる。行政長官は10月24日、保険金の800万のみを新しい車両に充てるよう勧告したが、400万ノルウェー・クローネを借り入れることもできると述べた。11月1日、市議会はこの提案に賛成票を投じ、路面電車会社の取締役会に契約締結の自由を与えた。^[13]

入札への招待状は、 15 台のシャーシと台車を対象に、 Strømmens VærkstedとHønefoss Karosserifabrikk (Høka) に送られました。入札はストロメンが落札した。残りの 10 台のトレーラーは、 Skabo Jernbanevognfabrikkと Høkaに提供されました。後者が最も安い取引をし、勝ちました。^[14] 1957 年 4 月 27 日にストローメンから配達が開始されました。^[14]

比較すると、1962年にブリスベンの路面電車で火災が発生し、その都市の路面電車は廃止され た。

• アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。ニーダロスの距離。バネフォルラゲット。
• ケンスタッド、ルーン (2005)。トリッケンとトロンハイム 100 年前。バク・アカデミスク・フォルラグ。ISBN 82-519-1895-2。

北緯63°24′55″ 東経10°23′36″ / 北緯63.4152778° 東経10.3933669° / 63.4152778; 10.3933669