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ダラーラF3カーは、イタリアのメーカーであるダラーラ社がフォーミュラ3カテゴリー向けに設計、開発、製造したオープンホイールのフォーミュラレーシングカーです。
ダラーラF302は2002年に設計されました。[ 7 ]エアロキットでアップグレード可能になり、その進化形は2003年と2004年にそれぞれF303とF304として知られるようになりました。
ダラーラF305 は2005 年に製造されました。[ 10 ]エアロキットでアップグレード可能になり、その進化形は2006 年と 2007 年にそれぞれF306とF307として知られるようになりました。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
ダラーラF308 は2008 年に製造されました。2008 年から 2011 年にかけて、さまざまなフォーミュラ 3 レース カテゴリーと競技で使用されました。その後、 2012 年にF312に置き換えられ、後継となりました。[ 19 ] [ 20 ]
F308は、ダラーラの年間アドオンキットを使用して、F309、F310、またはF311にアップグレードできます。これには、追加のエアディフレクターや、同様または改良されたサスペンションユニットなど、空力分野の変更が含まれます。 [ 21 ]
F308は、カーボンファイバー強化プラスチック製モノコック、荷重を支えるミッドシップエンジン、独立したホイールを備えた従来型のフォーミュラ3レーシングカーです。Hewland FTRとPankl DGB03ギアボックスは、この車用に公認されています。クラッチなしで、イグニッションの中断と右側のシフトレバーによって手動でシフトします。フロントとリアのウイングエレメント、フロントとリアのクラッシュボックス、ホイールキャリアも公認されています。ボディワークは、チーム自身で行うことができます。たとえば、ユーロシリーズのすべてのチームからサイドポッドのチムニーが取り外され、サイドポッドはラミネートで閉じられました。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
ダラーラF312は、史上最も人気のあるフォーミュラ3シャシーの1つであることが証明され、オリジナルタイプは53台以上生産されました。[ 25 ]後継モデルのダラーラF317が導入された後も、F312はユーロフォーミュラオープン選手権や日本フォーミュラ3選手権などの選手権で広く使用され続けました。
ダラーラ F312 は、2012 年の FIA フォーミュラ 3 の新規定を満たすように設計されました。この規定は、以前のフォーミュラ 3 規定に比べてはるかに厳しく、ダウンフォース レベルの低下につながりました。[ 26 ]前世代のダラーラ F308 と比較すると、312 はモノコックが高く、ノーズ セクションが低くなっています。フロント ダンパーとスプリングは、ダラーラ F3 カーとしては初めて、タブの中に配置されており、エアロダイナミクス パッケージも改良されています。この車は、2011 年 10 月 20 日にオランダのザントフォールト サーキットで開催されたマスターズ オブ フォーミュラ 3イベントで発表されました。 [ 27 ]
ダラーラF317は、FIA 公認のフォーミュラ 3選手権で使用される 37 番目の車両です。F317 は、空力的にアップグレードされた F312 シャーシに過ぎませんが、老朽化したダラーラ F312 シャーシの代替として機能します。[ 29 ]ただし、ユーロフォーミュラ オープン選手権などの一部のシリーズでは、コストを抑えるために、F317 パッケージの代わりにわずかにアップグレードされた F312 シャーシを選択しました。