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| ダイムラー・メルセデス M9456 エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー・メルセデス（ダイムラーAG） |
| 生産 | 1924-1929 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 6.2 ～ 6.4 L (378 ～ 391 立方インチ) |
| シリンダーボア | 94 mm (3.7 インチ) |
| ピストンストローク | 150 mm (5.9 インチ) |
| バルブトレイン | 12バルブ、SOHC、気筒あたり2バルブ |
| 圧縮比 | 5.0:1 |
| 燃焼 | |
| スーパーチャージャー | ルーツ式スーパーチャージャー |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 99～158 馬力（74～ 118kW） |
| トルク出力 | 215–318 ポンド・フィート(292–431 N・m ) |
ダイムラー・メルセデスM9456エンジンは、1924年から1929年にかけてメルセデス・ベンツがダイムラーと共同で設計、開発、製造した、過給式の自然吸気式、6.2リットルから6.4リットルの直列6気筒、内燃 ピストンエンジンです。 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
M9456エンジン
直列6気筒6,240ccエンジンは、当時としては珍しいオーバーヘッドカムシャフトと「ベベルリンケージ」を採用していました。しかし、最も注目を集めたのは、同社のレーシングカーから採用された切り替え式スーパーチャージャー（「コンプレッサー」）でした。この装置をオフにすると、最高出力は3,100rpmで100PS（74kW、99hp）となり、スーパーチャージャーが作動すると、最高出力は140PS（103kW、138hp）に上昇しました。
記載されている最高速度は、提供されている 2 つの最終減速比のどちらが装備されているかによって、115 km/h (71 mph) または 120 km/h (75 mph) でした。
1928 年から、モデル K にはさらに強力な「コンプレッサー エンジン」が搭載されましたが、エンジン全体のサイズは変更されませんでした。公称出力は 110 PS (81 kW; 108 hp) に増加し、コンプレッサーをオンにすると 160 PS (118 kW; 158 hp) になりました。公式の性能数値は変更されていません。
アプリケーション
参考文献
- ^ “1924→1926 Mercedes 24/100/140 PS | レビュー”. Supercars.net 2016年4月18日. 2021年11月10日閲覧。
- ^ “Mercedes 24/100/140 PS、1924-1926。Mercedes-Benz 24/100/140 PS、1926-1928。Mercedes-Benz 24/100/140 PS Typ 630、1928-1930”. Mediadaimler.com . 2021年11月10日閲覧。
- ^ 「コレクション4：24/100/140 PSメルセデス・ベンツ ロードスター」Mercedes-benz.com . 2021年11月10日閲覧。
- ^ 「1928 メルセデス 24/100/140 hp タイプ 630 プルマン コンバーチブル仕様 | 技術データ | 性能 | 燃費 | 排出量 | 寸法 | 馬力 | トルク | 重量」。Carfolio.com 。 2021年11月10日閲覧。
- ^ 「1928 メルセデス 24/100/140 hp タイプ 630 プルマン リムジン仕様 | 技術データ | 性能 | 燃費 | 排出量 | 寸法 | 馬力 | トルク | 重量」。Carfolio.com 。 2021年11月10日閲覧。
- ^ 「ボナムズ：希少なスーパーチャージャー付き、1926年製メルセデスベンツ 24/100/140 PS モデルK ラ・ボール トランスフォーマブル シャーシ番号35426 エンジン番号60616」。Bonhams.com 。2021年11月10日閲覧。
- ^ “Mercedes 15/70/100 hp - MB 24/110/160 hp Model K、1924 - 1930”. Mercedes-benz-publicarchive.com . 2021年11月10日閲覧。