公共事業道路省

公共事業道路省

ランサンガン・バヤンのカガワラン・ン・ガ・パガイン
ロゴ
DPWHビル
部門概要
形成された	1898年6月23日; 126年前（第一共和国時代）1981年1月30日; 43年前（現在の形態） ( 1898-06-23 )  ( 1981-01-30 )
本部	ボニファシオ ドライブ、ポート エリア、マニラ
年間予算	7,184億ペソ（2023年）[1]
部門幹部	マヌエル・ボノアン秘書 カルロス・G・ムトゥック、国務長官室首席補佐官兼特別問題担当次官
Webサイト	詳しくはこちら

公共事業高速道路省（フィリピン語：Kagawaran ng mga Pagawain at Lansangang Bayan）は、略称DPWHで、フィリピン政府の行政部門であり、 「州の土木建設部門となる」という権限を単独で付与されており、そのため、「すべてのインフラ施設の安全を確保し、すべての公共事業と高速道路の建設において最高の効率と最も適切な品質を確保する目的で、土木建設部門を維持し、その技術を継続的に開発する」という州の「政策を実行する任務を負い」、「インフラ施設、特に国道、洪水制御および水資源開発システム、および国家開発目標に従ったその他の公共事業の計画、設計、建設、および保守」を担当しているが、その実行は「実行可能な限り最大限に分散される」ものとする。^[2]

DPWH の歴史は、フィリピン政府の歴史そのものまで遡ります。スペイン統治時代に、スペイン人はフィリピンで最初の道路を建設しました。これらの公共事業は、町と要塞を結ぶだけでなく、通信の改善にも利用されました。スペインは公共事業の規模を拡大するにつれ、公共事業による誘致政策に頼るようになりました。この目的を追求するため、1867 年、スペイン国王は法令により、スペイン総督を公共事業長官に任命し、1867年に国王の勅令により、フンタ・コンサルティバが補佐しました。

1868年、DPWHは公共事業道路局（Obras Publicas）として誕生しました。通信運輸局（Communicaciones y Meteologia）（現在の運輸省）とともに、DPWHは「局長」と呼ばれる土木技師のもとで組織されました。DPWHは島内で行われるすべての公共事業の責任を負っていました。

フィリピン革命の間、公共事業の任務は、陸軍公共事業省 (DWPW) と呼ばれる新しい省庁によって引き継がれました。当初は陸軍省 (現在の国防省)の管轄下にありましたが、公共事業プロジェクトは戦争遂行に非常に重要であったため、この省庁を通じて公共事業も優先されました。

アメリカ統治時代、公共事業は当初、米国陸軍工兵隊の管轄下にあった。しかし、1901 年 2 月 6 日に「州監督」と呼ばれる部署に移管された。この部署は最終的に1902 年に商務警察省(DCP) となり、公共事業プロジェクトを担当する土木建設局と公共建築物の建設を担当する建築建設局という 2 つの公共事業関連機関が設立された。両機関は最終的に公共事業局と呼ばれる部署に統合され、1905 年の再編で DCP に吸収された。運輸と通信のさらなる発展に対応するため、DCP は 1921 年に商務通信省 (DCC) に改組された。

1931 年、DCC はフィリピン議会によって公共事業通信省 (DPWC) に改名されました。1935年にフィリピン連邦が発足すると、DPWC は再編され、公共事業、港湾、航空、海岸、測地測量局、首都圏水道区の海上、鉄道、修理工場、国営ラジオ放送、灌漑評議会、土木、機械、化学、鉱山技術者試験委員会などの局が置かれるようになりました。

第二次世界大戦中、フィリピンの日本軍占領によりDPWCの事務所は破壊された。1946年に限られた資金と人員ではあったが、DPWCは業務を再開した。復興活動を支援するため、米国道路公社はフィリピンに事務所を設立し、フィリピン公共事業局と連携して、破壊されたフィリピンの高速道路網の復旧に取り組んだ。

DPWC は 1951 年に公共事業運輸通信省 (DPWTC) に改名されました。1954 年には、公共道路局という組織が設立されました。これは 1974 年 7 月 1 日に独立した省庁となりました。2 年後、1973 年憲法の 1976 年改正が採択され、省庁はそれぞれ公共事業省、運輸通信省、公共道路省となりました。1979 年、MPWTC は公共事業省 (MPW) と運輸通信省 (MOTC) の 2 つの省庁に分割されました。2 年後、公共事業省と道路省は合併され、1981 年に公共事業道路省となりました。

1987年1月30日、1987年憲法の承認により、省は部門に再編されました。

1991年7月、サンディガンバヤンは、元大臣ヘスス・イポリト、元副大臣アベル・カンラス、およびMPWHの他のエンジニア8名に対して逮捕状を発行し、 1985年にマニラ首都圏の河川改修のために2億ペソに及ぶ費用をかけた「ゴースト」浚渫プロジェクトに関与したとして汚職の罪で告発した。^[3]

国家は、すべてのインフラ施設の安全性を確保し、すべての公共事業および高速道路の建設において最高の効率と最も適切な品質を確保する目的で、エンジニアリングおよび建設部門を維持し、その技術を継続的に開発するものとする。インフラ施設、特に国道、洪水制御および水資源開発システム、および国家開発目標に従ったその他の公共事業の計画、設計、建設および維持管理は、このようなエンジニアリングおよび建設部門の責任とする。ただし、この責任の行使は、実行可能な範囲で最大限に分散されるものとする。^[4]

公共事業道路省は州のエンジニアリングおよび建設部門であり、上記で述べられた政策を実行する任務を負う（第 2 条、同上）。

省は、その任務を遂行するために、次のことを行うものとする。(1) インフラ施設の企画、設計、建設、保守または運営に関する技術サービスを提供すること。(2) 国内のすべての公共および民間の構造物の安全を確保し、公共工事の建設における効率性と適切な品質を保証するための効果的な規則、基準、および合理的なガイドラインを策定および実施すること。(3) すべての公共工事の計画およびプロジェクト実施設計が現在の基準およびガイドラインに準拠していることを確認すること。(4) 確立された技術能力を持ち、フィリピン大統領の指示または法律の規定に従って政府法人が行う特別なプロジェクトを除き、公共工事プロジェクトの特定、企画、資金確保、プログラム、設計、建設、または資格審査、入札、契約授与を行うこと。(5) すべての公共工事の工事監督機能を提供し、承認された政府の計画および仕様に従って実際の建設が行われるようにすること。(6) 地方政府を含む他の機関が公共工事の実際の建設を行うのに最適な組織を決定するのを支援すること。 (7) フィリピン大統領の指示または法律の規定により他の機関の責任となっているものを除き、全国のすべての幹線道路、洪水制御、その他の公共事業を維持するか、維持させる。(8) 幹線道路、洪水制御および水資源開発システム、その他の公共事業の総合的な計画を提供する。(9) 採用する客観的な基準に基づいて、道路と幹線道路を国、地域、州、市、町、バランガイの道路と幹線道路に分類する。道路と幹線道路をあるカテゴリーから別のカテゴリーに変更することを規定または承認する。(10) 十分な技術的能力があると判断する機関に、前述の権限と機能を委任する。(11) 法律で規定されるその他の機能を実行する（第 3 条、同上）。

この省は、公共事業道路長官（フィリピン）が率いており、以下の9人の次官と7人の次官補がいます。

• 上級次官
• 中央アフリカ共和国および地域I、II、IXからXIIIの地域運営担当次官
• NCRおよび地域IIIからVIIIの地域運営担当次官
• 情報管理および技術サービス担当次官
• 支援サービス担当次官
• 計画・官民連携サービス担当次官
• 特別問題担当次官兼国務長官室首席補佐官
• 法務担当次官
• 統合プロジェクト担当次官
• 中央アフリカ共和国および地域 I、II、IX から XIII における地域運営担当次官
• NCRおよび地域IIIからVIIIの地域運営担当次官
• サポートサービス担当次官
• 計画サービス担当次官
• 法務担当次官
• 立法連絡室次官
• 情報管理および技術サービス担当次官

• 建設局
• デザイン局
• 装備局
• 保守局
• 品質安全局
• 研究基準局

• ファイナンスサービス
• 人事・管理サービス
• 情報管理サービス
• 内部監査サービス
• 法律サービス
• プランニングサービス
• 調達サービス
• 官民連携サービス
• ステークホルダー関係サービス

• 地方水道公社（LWUA）

• 公共事業道路省のウェブサイト

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