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| DG-1000 | |
|---|---|
 翼幅20メートルのDG-1000。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りクラスグライダー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | DG 航空機建造 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2000年7月 |
DG Flugzeugbau DG-1000は、 DG Flugzeugbauが製造した2人乗りグライダーである。2000年7月にドイツのシュパイアーで初飛行した。[1] HQK -51プロファイルの18メートルと20メートルの翼を持つ4つのモデルがある。最新のDG-1001型は、生産中のDG-505に取って代わった。[2]
翼幅 18 m (59 フィート) のこの機体は、曲技飛行に完全認定されています ( + 7 - 5 g)。翼幅 20 m (66 フィート) のこの機体は、限定的な曲技飛行に認定されています ( + 5 - 2.65 g)。
エンジン (DG1000T) は、ダブルコックピットの後方のパイロンに取り付けられています。エンジンと 2 枚羽根のカーボンファイバー複合材プロペラの間には減速ギア (2.3:1.0) があります。プロペラは DG 工場で設計され、製造されました。
運用履歴
2011年、DG-1000はブラニクTG-10の代替機として米空軍に選定された。この機体はアメリカ空軍士官学校の士官候補生向けの基礎練習機として使用される。また、米空軍士官学校アクロバットデモンストレーションチームの主競技プラットフォームとしても使用される。米空軍の呼称はTG-16Aである。[3] [4]
バリエーション
- DG1000S
- 基本的な非動力型で、2輪または3輪構成で、引き込み式の着陸装置を備えています。[5]
- DG1000T
- コックピット後方の格納式パイロン搭載エンジン。2.3:1 減速ギアを備え、DG が設計および製造した 2 枚羽根のカーボンファイバー複合材プロペラを駆動します。
- DG-1001
- 電動着陸装置格納機能を備えた改良型。[6]
- DG-1001e ネオ
- フロント電動サステイナーを装備- 2020年に飛行予定。[7]
- TG-16A
- USAFの指定。LET TG-10 Blanikに代わって、アメリカ空軍士官学校で士官候補生のソアリング訓練に使用された。[4]
- Akaflieg Karlsruhe AK-9または
- 0.400 kN (90 lbf)ターボジェットエンジンが 2 人乗りの DG-1000 に搭載されました。KIT の熱流体エンジン研究所と協力して、オランダのメーカー Draline の AMT Titan ターボジェットの挙動を研究し、改良して、排気減衰器を取り付けました。
- DG-1000J:別名「Akaflieg Karlsruhe AK-9」、登録番号D-KAKJ、名称「Jet」。
オペレーター
軍隊
オーストラリア
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- オーストラリア空軍
- オーストラリア空軍士官候補生– 8 [8]
- 航空宇宙軍
- エコール・ド・レール・エ・ド・レスパス- 1 [9]
- インドネシア空軍– 3 [10]
アメリカ合衆国
- アメリカ空軍士官学校
- 第94飛行訓練飛行隊[11]
仕様（DG1000T）
データ元: [12] [13] [14]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 容量:バラスト水160kg（353ポンド）
- 長さ: 8.57 m (28 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)、20 m のオプションあり
- 高さ: 1.6 m (5 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 17.5 m 2 (188 平方フィート)
- アスペクト比: 22.8
- 翼型: HQK-51、DLRブラウンシュヴァイク設計
- 自重: 461 kg (1,016 ポンド)
- 最大離陸重量: 750 kg (1,653 ポンド)
- プロペラ: 2枚羽根DG固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 270 km/h (170 mph、150 kn)
- 巡航速度: 111 km/h (69 mph、60 kn)
- 失速速度: 68 km/h (42 mph、37 kn)、20m延長時
- 速度を決して超えないでください: 270 km/h (170 mph、150 kn)
- g 制限: +7,-5
- 最大滑空比: 46.5
- 上昇率: 1.3 m/s (260 フィート/分) (エンジンオン、静止空気)
- 沈下速度: 0.61 m/s (120 フィート/分) (エンジン停止、格納時)
- 翼面荷重: 32 kg/m 2 (6.6 lb/sq ft) (ペイロード 80kg の場合)
出典
- DG-Flugzeugbau ウェブサイト
- 仕様
- DG-1000 DG Flugzeugbau の新しい 2 人乗り機
参考文献
- ^ ab バーナード、ニック (2007)。『飛行機の操縦方法』イギリス：テムズ＆ハドソン、51 ページ。
- ^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、142ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
- ^ 「AF Academy buys 19 new gliders for cadet training | koaa.com | Colorado Springs | Pueblo |」. koaa.com. 2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月6日閲覧。
- ^ ab Baillie, Amber (2012-07-26). 「時代の終焉：94th FTSがTG-10グライダーを段階的に廃止」Usafa.af.mil. 2013-01-04時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-12-06閲覧。
- ^ DG-1000 グライダー – 飛行試験評価
- ^ タッケ、ウィリ、マリノ・ボリック、他：世界軽飛行機ディレクトリ 2015–16、174ページ。フライング ページズ ヨーロッパ SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
- ^ DG Flugzeugbau. 「DG-1001e neo プロジェクトアップデート」 . 2020年7月8日閲覧。
- ^ “DG Flugzeugbau: AAFC”. Dg-flugzeugbau.de 。2014 年 1 月 16 日に取得。
- ^ "空気と宇宙の軍隊の第一級のモータープラヌール電気". 2024 年 3 月 15 日。
- ^ “DG Flugzeugbau: DG-1001 クラブ・インドネシアン”. Dg-flugzeugbau.de 。2013 年 6 月 5 日に取得。
- ^ 「ファクトシート：94飛行訓練飛行隊（AETC）」。af.mil。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月15日閲覧。
- ^ バーナード、ニック (2007)。『飛行機の操縦方法』イギリス：テムズ＆ハドソン、51 ページ。
- ^ DG Flugzeugbau (2002). DG1000S フライトマニュアル。外部 PDF はこちらからアクセスできます: https://ddsc.org.au/wp-content/uploads/2021/10/DG1000S-Flight-Manual.pdf
- ^ DG-1000S/T 仕様。https://web.archive.org/web/20071219093418/http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/dg1000-einlegeblatt-e.pdf
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Glaser-Dirks DG-1000 に関連するメディア
