シュナイダー・グルナウ・ベイビー

グルナウベイビー
	グルナウベイビー III
役割	グライダー
メーカー	シュナイダー、スリングスビー、エリオッツ・オブ・ニューベリー、ノルド、ネバダ州ヴリーグトゥイボウ、メタイス国立公園（後にブラジル航空会社パウリスタ航空）
デザイナー	エドマンド・シュナイダー
導入	1931
建造数	約6000

シュナイダーグルナウベイビーは、1931 年にドイツで初めて製造された単座グライダーで、約 20 か国で約 6,000 機が製造されました。設計図から製造するのは比較的簡単で、飛行性能も良く、機体は軽い曲技飛行や時折のハードランディングにも耐えられるほど頑丈でした。ベイビーが初めて登場したとき、パイロットはできるだけ妨げのない気流を感じ、上昇気流や下降気流、温度変化などをよりよく感知すべきというのが常識でした。

この機はエドモンド・シュナイダーが、ヴォルフ・ヒルトとヒューゴ・クロマーの協力を得て、前年のシュナイダーのESG 31の小型版として設計し、アカフリーク・ダルムシュタットの研究に基づく楕円形の主翼設計を取り入れた。シュナイダーの工場があった町、現在のポーランドのイェジフ・スデツキ、グルナウにちなんで名付けられた。最初の14本の内側リブはゲッティンゲン535の形状で、外側リブは最後の22番目のリブまで徐々に変化し、両凸で対称的な形状となり、迎え角がわずかに減少している。主桁までの翼の先端と前縁は合板で覆われ、尾部は合板で作られていた。訓練とクロスカントリー滑空の両方に適した航空機を製作することが目的でした。当時としては典型的な、高翼で支柱付きの単葉機で、胴体は六角形断面、コックピットは開放型でした。ベイビーは瞬く間に成功を収め、グライダーチャンピオンのヴォルフ・ヒルトが熱心に宣伝しました。1932年に無関係のシュナイダー設計の致命的な墜落事故を受けて、大幅な再設計が行われ、ベイビー IIが誕生しました。このバージョンと、その後の決定版ベイビー IIb は、ドイツ航空スポーツ協会(後の国家社会主義飛行隊)の標準グライダー練習機として採用されました。

1941年、30機のGBグライダーがブラジルのラミナソン・ナシオナル・デ・メタイ社（後のパウリスタ航空社）によって「アルカトラズ」という名前で製造された。第二次世界大戦後、1956年にドイツで量産が再開された。ベイビーはフランス（ノルド1300として）とイギリス（エリオット・ベイビーEoNおよびスリングスビーT5として- スリングスビーもこれを自社の設計のベースとして使用した）でも製造された。エドモンド・シュナイダーはオーストラリアに移住し、そこでベイビーの設計を発展させて、密閉式コックピットを備えたベイビー3とベイビー4を開発した。

バリエーション

ESG 31: より大きく、あまり洗練されていない翼を持つベビーの前身
赤ちゃん: 初期バージョン - Akaflieg Darmstadtの作業に基づいて改良された翼を備えた ESG31
ベイビーII
ベビーIIa
ベビーIIb
ベイビーIII
アルカトラズ: 30 機の航空機が、後に CAP Companhia Aeronáutica Paulistaと呼ばれるLaminação Nacional de Metaisによってブラジルでライセンス製造されました。
ノルド1300

フランスでノール・アビエーション社によるライセンス生産
エリオットのベイビーEoN: イギリスのエリオット・オブ・ニューベリー社によるライセンス生産品。現在、グライディング・ヘリテージ・センターに展示されている。
スリングスビーT5: スリングスビー・セイルプレーンズによるイギリスでのライセンス生産
赤ちゃん3: 戦後、オーストラリアに移住したエドマンド・シュナイダーが密閉式コックピットを備えた再設計を行った。
ベビー4: オーストラリアでの生産に向けてさらなる改善が行われた
ベイビーV: ベビーIII翼と新しいタンデムシート布張り鋼管胴体を使用した2人乗りバージョン
AB フライグプラン Se-102: スウェーデン空軍向けにスウェーデンでライセンス生産
ホークリッジグルナウベイビー: ライセンス生産されたGrunau Babys
TG-27 グルナウベイビー: グルナウ・ベイビーズは1942年にアメリカ陸軍航空隊に入隊した
IFIL-レギンRG-1: ルーマニアでライセンス生産されたGrunau Babys
スティグルマイヤー S.24: ハーマン・J・スティグルマイヤーによる、ボウラスBA-100ベビーアルバトロスの翼を装備した派生型。^{[1] 1機（登録番号NX15539）が1942年に}TG-14（シリアル番号42-57183）としてUSAAFに配備された。^[2]
モーターベイビー: モーターグライダーへの改造機（D-YBIF）で、クローバーM4 2ストロークエンジンを搭載し、中央部後方のプッシャープロペラを駆動する。胴体後部の上部デッキはプロペラを収容し、プロペラの風による抗力を減らすために取り外された。^[3]

仕様（ベビーIIb）

The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde からのデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 6.09 m (20 フィート 0 インチ)
翼幅: 13.57 m (44 フィート 6 インチ)
翼面積: 14.2 m ² (153 平方フィート)
アスペクト比: 13
翼型:ゲッティンゲン 535
自重: 170 kg (375 lb) (装備時)
最大離陸重量: 250 kg (551 ポンド)

パフォーマンス

速度を絶対に超えないでください: 150 km/h (93 mph、81 kn)
航空牽引速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
ウインチ発射速度: 80 km/h (50 mph; 43 kn)
最大滑空比: 60 km/h (37 mph; 32 kn) で 17
沈下速度: 55 km/h (34 mph; 30 kn) で 0.85 m/s (167 ft/min)
翼面荷重: 17.68 kg/m ² (3.62 ポンド/平方フィート)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

ヒュッターヒュ 17

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

^ 「US Training Gliders」.ネヴィントン戦争博物館. 2020年6月16日閲覧。
^ 「USAFシリアル番号検索結果」cgibin.rcn.com . 2020年6月17日閲覧。
^ 「Schneider Grunau Motorbaby」www.histaviation.com . 2020年2月5日閲覧。
^ シェンストーン、BS; KGウィルキンソン;ピーター・ブルックス (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 95–98ページ。

さらに読む

ハーディ、マイケル（1982年）「世界のグライダーとセイルプレーン」シェパートン：イアン・アラン。pp.50-51。
コーツ、アンドリュー（1978年）。ジェーンズ・ワールド・セイルプレーンズ・アンド・モーターグライダー。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ。97ページ。

外部リンク

スミソニアン国立航空宇宙博物館のグルナウベイビー II B-2 - この機種の歴史に関する詳細な記述

[1] 「US Training Gliders」.ネヴィントン戦争博物館. 2020年6月16日閲覧。

[2] 「USAFシリアル番号検索結果」cgibin.rcn.com . 2020年6月17日閲覧。

[histav-3] 「Schneider Grunau Motorbaby」www.histaviation.com . 2020年2月5日閲覧。

[Shenstone-4] シェンストーン、BS; KGウィルキンソン;ピーター・ブルックス (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 95–98ページ。