リッピッシュデルタIV

このプロジェクトは、ゲルハルト・フィーゼラーが1932年のヨーロッパ航空ラリーに出場するために、彼の会社が製造できる機体の設計を依頼したことから始まった。その結果、大型デルタ翼、カナード翼、そして機首と尾部の両方にエンジンとプロペラを搭載した、非常に型破りな設計の機体が誕生した。

フィーゼラーはこの設計をF 3ヴェスペ（「スズメバチ」）として製作したが、非常に不安定であることが判明し、初飛行で墜落させてしまった。その後も改良を重ねたが、これらの欠点は解消されず、最後の墜落事故の後、フィーゼラーはこの機体を放棄した。

リッピッシュは問題は克服できると信じ続け、ドイツ滑空研究所（DFS）のヴァルター・ゲオルギー教授を味方につけた。ゲオルギーはドイツ航空省（RLM）から資金を確保し、フィーゼラーから機体を購入して改良に取り組んだ。DFSで、リッピッシュは機体を改造し、カナード翼と後部エンジンを取り外し、デルタIVaと改名した。

この機体は前身機よりはるかに優れた飛行性能を示したものの、深刻な墜落事故を起こし、リッピッシュの取り組みに対する調査が行われることになった。ドイツ航空省（RLM）とドイツ航空研究所（DVL）は最終的に、デルタシリーズは危険であるだけでなく、航空技術の行き詰まりであると結論付けた。ゲオルギーの継続的な支援があったからこそ、研究の中止命令は下されなかったのである。

機体は再び改造され、今回はリッピッシュが最近開発したストルヒXグライダーでの経験に基づいた新たな空力改良が加えられた。デルタIVbと名付けられたこの新しい機体は、正しい方向への一歩であることが証明された。

最後の改良を経て、ついに成功が訪れた。機体は再び改造され、翼の後退角が緩やかになり、翼端に小さな下向きのフィンが追加された。胴体はやや延長され、小さな方向舵が追加された。デルタ IVcと呼ばれるようになったこの機体は、ついにリッピッシュが求めていたものとなった。1936 年、この機体はレヒリンのドイツ空軍飛行試験センターに運ばれ、テストパイロットのハイニ・ディットマーが試験飛行を行い、この機種の耐空証明書と正式な RLM 指定であるDFS 39を取得した。

極めて安定していて扱いやすい設計であることが証明され、ロケット推進の研究機のベースとしてRLMの関心を集めた。作業は秘密にされ、デルタIVの新しい派生型はプロジェクトXと呼ばれた。機体には金属構造が多用される予定だったが、DFSでは入手できなかったため、リッピッシュとプロジェクトXはメッサーシュミットに移管された。Me 163と改称され、最終的にはメッサーシュミットMe 163コメートロケット戦闘機として登場することになる。^{[ 1 ]}