DBAGクラス225

DBAGクラス225は、 DB V 160ファミリーに属する関連性の高い4軸ディーゼル油圧機関車のシリーズです。このシリーズは新造ではなく、1960年代から1970年代にかけて製造されたクラス215および218機関車の再分類および/または改造によって製造されました。

これらの機関車は貨物専用車両としてDBカーゴに移管されました。各機関車の詳細は、旅客輸送以外の用途への転換に伴う改造を除き、元の機関車クラスに基づいています。

DBクラス215型機関車の多くが旅客輸送業務から撤退した後、DBレギオは68両の機関車を貨物輸送業務のためにDBカーゴ（後のレイリオン）に移管した。

2001年以降、これらの車両は225形に改造された。その後、2003年から2005年にかけて、DB218形の試作機であるさらに6両の機関車が移管され、225.8形に改造された。

蒸気暖房は不要になったため撤去され、代わりに機関車の機械部分を予熱するためのヒーターが設置された。その大部分は改造されないまま運用を開始し、蒸気ボイラーの撤去は後日、定期点検と並行して行われた。

このクラスの車両はすべて複数の運転制御装置を備えているため、DBクラス217とDBクラス218の両方との組み合わせが可能でした（例えば、ミュールドルフ周辺では217クラスと225クラスの組み合わせがよく使用されていました）。

個々の車両には違いがあり、225 001～004号機と225 802～811号機には油圧ブレーキが装備されていない。215 030～215 032号機もこの形式に移行された。これらの特殊な車両では補助発電機は取り外されなかった。

このクラスの最高速度は 130  km/h に制限されています。中央車両基地はライプツィヒにあり、使用中の機関車はギーセン、グレンベルク、コーンヴェストハイム、マインツ ビショフスハイム、ミュールドルフ、オーバーハウゼンオスターフェルトの車両基地から稼働しています。

2008年6月現在、これらの機関車は部分的に廃止されているものの、約50両がまだ現役で運行されている。残存車両がまだ使用されているため、現在（2015年時点）では機関車の完全廃止は計画されていない。