カーチスモデル 41 ラーク

カーチスモデル 41 ラークは、カーチスエアロプレーンアンドモーターカンパニーが製造した商用複葉機で、1920 年代の航空郵便、航空会社、ブッシュパイロットの先駆者たちによって使用されました。

発達

この複葉機は、航空郵便業務専用の航空機であるカーチス・キャリア・ピジョンをベースとしていた。ラークもキャリア・ピジョンと同様に、より長い翼幅の下翼を持っていた。一部のモデルは、中央にポンツーンを取り付け、翼にフロートを取り付けた水上機構成に改造された。 ^[1]

この複葉機は溶接管と布張りで作られていた。エンジンはカーチスC-6、ライトJ-4ワールウィンド、ライトヒッソEの3種類から選択可能だった。4枚の翼パネルはすべて交換可能で、この機体に珍しいほど長い下翼を与えていた。^[2]

200馬力のライトJ-4派生型がアメリカ海軍向けにテストされた。この搭載型はカーチスエンジン搭載型よりも性能が優れていることが証明された。^{[3]このバージョンは最終的に}カーチス・フレッジリング・シリーズの航空機の基礎となった。 ^[4]

パトリカ航空は初期のブッシュプレーン運用のためにラークを運航していた。この飛行機は暖かい季節にはフロートを装着して飛行し、冬にはスキーを装着して飛行した。^{[5]この飛行機はかつて初期の}霊柩車として運用されたことがあり、貨物はオープンシートに逆さまに乗せて固定する必要があった。^[6]

フロリダ航空は、マイアミとアトランタ間のCAM-10米国航空郵便路線でカーチスラークミスタラハシーを運航していた。この航空機は、整備が不十分な滑走路から運航することができなかった2機の失われたスタウト 2-AT プルマン航空機の代わりとして購入された。 ^[7]

コロニアル・エア・トランスポートはカーチス・ラークを所有していたが、これはアンダーライターズ・ラボラトリーズの新システム（1921年から1923年）を使用して登録された最初の航空機の1つであった。このラークはN-AABCとして登録され、CAM-1米国航空郵便路線で使用された。^[8]

カーチス航空機1907年 - 1947年のデータ^[9]

一般的な特徴

パフォーマンス

最高速度: 99 ノット (114 mph、183 km/h)
巡航速度: 84 ノット (97 mph、156 km/h)
範囲: 380 nmi (440 マイル、710 km)
フェリーの航続距離: 330 海里 (380 マイル、610 km)
実用上昇限度: 12,500 フィート (3,800 メートル)
上昇率: 860 フィート/分 (4.4 m/秒)

^ ジェザ・スズロヴィ (2004)。ブッシュプレーン。ゼニスプレス。 p. 29.ISBN 0-7603-1478-0。
^ AAHSジャーナル。18–19。アメリカ航空歴史協会。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ 米国海軍協会 (1926)。議事録第52巻。
^ 「K through Z」。 2011年2月16日閲覧。
^ ピーター・ピゴット (1994)。『空飛ぶカナックス：有名なカナダ人飛行士』ダンダーン。ISBN 0-88882-175-1。
^ マイケル・バーンズ (2008)。『レッド・レイク：黄金の宝箱』。ジェネラルストア出版。ISBN 978-1-897113-95-0。
^ ウォルター・デイヴィッド・ルイス (2005-12-08).エディ・リッケンバッカー: 20世紀のアメリカの英雄。JHU プレス。ISBN 0-8018-8244-3。
^ 「the numbers racket」2011年2月16日閲覧。
^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907 - 1947 (第1版). ロンドン: Putnam & Company Ltd. pp. 196–197. ISBN 0-370-10029-8。

Bowers, Peter M. (1979)。Curtiss Aircraft 1907 - 1947 (第 1 版)。ロンドン: Putnam & Company Ltd. pp. 196–197。ISBN 0-370-10029-8。