コベントリー・ビクター

コベントリー・ビクターはイギリスのオートバイおよび自動車メーカーでした。元々は1904年にコベントリーのヒルフィールズで設立されたエンジン製造会社、モートン・アンド・ウィーバーでしたが、1911年にコベントリー・ビクター・モーターズに社名を変更しました。同社は1971年に閉鎖されました。

トーマス・モートンとウィリアム・アーサー・ウィーバーは、1904 年にエンジニア兼工具メーカーとしてコベントリーでモートン & ウィーバー社を設立しました。1911 年に、彼らはモーター エンジニアリングへの関心を継続するために新しい会社、コベントリー ビクター モーター カンパニーを設立し、元の会社は工具メーカーとして存続しました。

ウィーバーは航空機の設計と製造の先駆者であり、1905年までにジョンソン・ハーレー・アンド・マーティン社製の9馬力エンジンを搭載した最初の単葉機を設計・製造していた。1906年7月にハンプトン・イン・アーデンで飛行したと主張されていたが、それは「短距離飛行」にすぎず、「エンジン出力不足のため機体はほぼ故障した」と報告されている。^[1]

ウィーバー・オーニソプレーン2号機は、1号機をベースにエンジンをより強力にしたものが作られ、モーターカーで牽引されてハンプトン・イン・アーデンまで運ばれ（翼は車の側面に縛り付けられていた）、1910年5月17日に組み立てられ、飛行した。4回のテストでオーニソプレーンは4分の1マイルの安定した飛行を達成し、英国で飛行した最初の単葉機となった。 ^[2]構造はアルミニウムと竹で、アルミニウムのプロペラが20馬力のエンジンで駆動され、翼幅は約45フィートであった。^[3] 4気筒エンジンもジョンソン、ハーレー、マーティンによってコベントリーのゴスフォード・ストリートにあるアルファ・エンジン工場で製造された。^[4]

1955年、当時同社のマネージング・ディレクターであったウィーバーは、同社の産業用空冷フラット4エンジンの1つを航空機用に改造し、そのエンジンを搭載したパイパー・カブは1955年7月にサウスエンドで50時間の飛行試験を完了した。^[5]「フライング・ネプチューン」と呼ばれたこのエンジンは、やや重く、出力もやや低いことが判明したが、それ以外は見事な性能を発揮した。

1919年、コベントリー・ビクターは688ccのフラットツインエンジンを使用して、オートバイとサイドカーの組み合わせの製造を開始し、その多くは商業用装備として使用され、水平対向ツインの英国有数の生産者の1つになりました。^[6]また、ブリュッセルにも工場があり、1922年にオートバイの1台を「ベルギー国王陛下」に売却しました。すべての部品はコベントリーで製造され、ブリュッセルで組み立てられました。^[7] 1927年製のコベントリー・ビクター サイレントシックスは、今日では人気のクラシックオートバイとなっています。^[要出典]オートバイの生産は1936年に終了しました。^[8]

同社は多くのオートバイやサイクルカーメーカーにエンジンを供給した。例としては、1919年に688ccのビクターエンジン搭載のオートバイを発売したビクトリアモーター＆サイクル社^{[9] [10]}や、グラハムホワイトサイクルカーなどがある。

1926年までに、同社はコベントリー ビクター ミジェットとして、後輪が1つの2人乗り3輪車を発売した。スタンダード、スポーツ、スーパー スポーツ、デラックス、パーセルカーなど多くのバージョンがあり、価格は75ポンドからだった。これらの車は、当初は688cc、後に749cc、850cc、最終的には998ccに拡大された、独自の水平対向2気筒エンジンの派生型を使用していた。これらのエンジンには、サイドバルブおよびオーバーヘッドバルブの空冷バージョン（ファンアシスト）と水冷バージョンがあった。駆動は2速ギアボックスとチェーンドライブを介して後輪に行われた。初期の車はトランスミッションを操作するフットブレーキを備えていたが、後のスポーツモデルにはツインフロントブレーキと電動スタートおよびリバースギアが備わった。1932年にはCF ボーヴェのスタイリングでアップデートされ、3速ギアボックスを備えたラグジュアリー スポーツと呼ばれ、価格は110ポンドからだった。以前のモデルも販売され続け、自動車の生産は 1938 年まで続きました。

第二次世界大戦後、水平対向4気筒747ccエンジンを搭載したヴィーナスというコードネームの試作車が作られたが、生産には至らなかった。^[11]ヴィーナスの試作車は6台あったと報告されており、すべて破壊命令が出されているが、1台は今もコベントリー交通博物館に現存している。この車両についてはほとんど知られていないが、1980年代にウェストカントリーの農場で発見され回収された。

対向2気筒設計へのこだわりは変わらず、コベントリー・ビクター・モーター社は1930年代初頭にカブとして知られる2気筒ディーゼルエンジンを製造した。エンジンの設計は1933年にWAウィーバー、M・ハミルトン・フレッチャー、ビクター・オイル・エンジン社によって英国特許に示された。^[12]ブリストル・トラクターは1933年にカブエンジン搭載のトラクターを描いたが、複数の異なるエンジンを取り付けており、カブエンジンで何台のトラクターが製造されたかは不明である。1935年、コベントリー・ビクター・カブエンジンは19.5馬力のカブと22馬力のカブ・シニア（公称定格10馬力と12馬力）として販売され、もともと船舶作業用に設計されたと説明されている。^[13]

オーストラリアでは、ビクター カブは自動車や船舶作業、固定式動力装置として使用されていると宣伝されていた。1000 cc の空冷式 2 気筒水平対向エンジンは 10 馬力の定格で、2800 rpm で 20 馬力のピーク出力を発揮した。通常は 2000 から 2800 rpm に制御されているが、4000 rpm までなら危険なく作動することができた。軽合金製のクランクケースとウォーター ジャケットが鋳鉄製のウェット ライナー シリンダー ボアを囲んでいる。エンジンの水平対向形状は、ジョウェット車両に特に適している。また、排水量 15 トン以上、全長 34 フィート (10 メートル) のボートにも適していた。^[14]

1938 年、ブリストル トラクターはコベントリー ビクター カブ ディーゼル エンジンを搭載したモデル「D」のブリストル 10 トラクターを再導入し、生産は 1942 年まで続きました。

2台のカブエンジンは1942年に生産されていましたが^[15]、会社の広告^[16]には、製造会社は最近Victor Oil Engines (Coventry) LtdからOil Engines (Coventry) Ltdに名前を変更し、工場はAtlantic Works、Harefield Rd、Coventryであると記載されています。一方、1935年には、カブはCoventry、Cox StreetのCoventry Victor Motor Co Ltdによって製造されたと記載されていました。Victor Oil Engines (Coventry) Ltdは、1933年に設立されたCoventry Victor Motor Co Ltdの子会社でした。^{[17] 1949年までに、カブエンジンの生産は再びCub Oil Engines Ltd、Atlantic Works、} Wishaw、Scotlandに変更されました。 ^[18] Cox Streetの住所は、その後のCoventry Victor Motor Co Ltdの広告にもまだ記載されています。^[19]

1946年にエンジニア誌は、コベントリー・ビクター社が285ccと340ccの2種類の新しい小型フラットツインガソリンエンジンをラインナップに加えたと報じた^[20]。これらは「ミジェット」と呼ばれ、シリンダーボア（それぞれ55mmと60mm）のみが異なっていた。クランクケース、シリンダーヘッド、ピストンはすべてアルミニウム合金製だった。カムシャフトとクランクシャフトはボールベアリングで動いていた。これらは空冷式（固定使用のためにファンとカウリングを追加）と、船外機を含む船舶用水冷式ユニットが用意されていた。

戦後、コベントリー・ビクター・モーター社は船舶用および産業用のさまざまなガソリンおよびディーゼルエンジンを製造した。ディーゼルエンジンには、空冷式および水冷式の垂直単気筒ユニット (それぞれ AD1、AD2、AD3、WD1、WD2、WD3 モデル)、2 気筒空冷式 HDA モデル、および水冷式 HDW モデル (別名 Vixen) があった。ガソリンエンジンには、2 気筒空冷式の MA2 および AN4 モデル、2 気筒水冷式の MW2 および WN4 モデルがあった。AN4 は 1950 年代にトーマス・グリーン & サン社によってグリフィン モデル PRR および PRY 電動ローラーに使用された。コベントリー・ビクター社は水平対向 4 気筒空冷式ガソリンエンジン (AC4 または「ネプチューン」) も製造しており、その 1 つはサー・ジョージ・ゴッドフリー & パートナーズ社製の航空機圧力試験台車に使用された。 1955年、コベントリー・ビクター・モーター社のマネージング・ディレクター、WA・ウィーバー少佐がパイパー・カブ航空機用にこのエンジンを改造し、「フライング・ネプチューン」と名付けた。^[21]コベントリー・ビクター・エンジンは、飛行場のポンプセットや、1960年代にアビエーション・トレーダーズ（エンジニアリング）社が製造したハイロMk IIモバイル・リフターなどの油圧ランプの操作にも使用された。^[22]

コベントリー・ビクター・モーター・カンパニーは1971年1月に自主的に解散した。 ^[23] ANウィーバー（コベントリー・ビクター）社は1971年7月にスペアパーツの提供と既存エンジンのメンテナンスサービスを提供するために設立された。^[24]

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