逆蒸気ブレーキ

カウンタースチームブレーキは、エンジン（具体的にはシリンダー）を利用して機関車のブレーキを かける蒸気機関車のブレーキです。

これは、スライドバルブまたはピストンバルブが取り付けられた蒸気シリンダーの動作原理を利用しており、バルブギアの構成を変更することで、バルブの動きも変化し、ピストンの動きに逆らって動作するようになります。

蒸気機関車は、最初の移動方向に慣性があるため、蒸気シリンダーの作動方向を変えると、まずコネクティングロッドの動きがブレーキをかけられ、その結果、機関車の駆動装置への動力の伝達が遅くなり、ついには機関車が停止します。

蒸気対抗ブレーキは、蒸気ではなく空気で作動し、動ブレーキとして機能する逆圧ブレーキと混同されることがよくあります。蒸気対抗ブレーキとは異なり、逆圧ブレーキは、それ自体が独立したブレーキ システムとして使用することが許可されています。

逆蒸気ブレーキは、実際には本当の意味でのブレーキではなく、単に蒸気エンジンの動作原理を利用してブレーキ効果を生み出す方法です。したがって、蒸気機関車の独立したコンポーネントではありません。ただし、逆蒸気ブレーキはピストンバルブでのみ実現可能です。単純なスライドバルブでは、その構造上、反対方向の蒸気流入は不可能です。

経験豊富な機関車の運転手は、逆蒸気ブレーキを使用することで、蒸気機関車が停止していないかのように、その進行方向を逆転させることができます。これは、実際の切り替えポイントは、機関車がまだ最初の移動方向に移動している間に発生するためです。この技術は詳細な知識と経験を必要とします。正しく実行しないと、機関車のエンジンが損傷する可能性があるためです。

機関車用の第2の独立したブレーキシステム（圧縮空気ブレーキ、真空ブレーキ、蒸気ブレーキなど）を持たない蒸気機関車では、通常のカウンターウェイトまたは固定ブレーキに加えて、カウンタースチームブレーキがブレーキシステムとして使用されていました。今日では、蒸気機関車は一般に免許を取得するために2つの独立したブレーキシステムを備えている必要があるため、カウンタースチームブレーキはブレーキシステムとは見なされていませんが、それでもまだ使用されています。

• ヘイム、ルドルフ:死んだダンプフロク?、ブルックマン、2004 年、ISBN  3-7654-7255-7