コネチカット バレー ストリート鉄道

コネチカット バレー ストリート鉄道
グリーンフィールドのディアフィールド ストリートにあるコネチカット ストリート鉄道の車庫と事務所、1912 年 7 月
概要
所有者	コネチカット バレー ストリート Rwy. Co.
サービスエリア	グリーンフィールド ディアフィールド ハドリー ハットフィールド モンタギュー ミラーズフォールズ ノースアマースト ノーサンプトン ワトリー
トランジットタイプ	ライトレール インターアーバン （1895–1924; 1934）[a] バス (1918年～、FRTAとして)
手術
運用開始	1895年6月24日[2] : 906  1918 （バス）[3]
操作終了	1924年4月1日（フランチャイズ）[4] 1934年7月7日（鉄道システム）[3]
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌[2]：906

コネチカット・バレー・ストリート鉄道は、マサチューセッツ州グリーンフィールドおよびディアフィールド、ハドリー、ハットフィールド、モンタギュー、ノース・アマースト、ノーサンプトン、ワトリーとの接続がある周辺地域で運行されていた都市間 路面電車およびバスのシステムでした。

もともと路面電車は、1895年に設立されたモンタギュー・ストリート鉄道会社とグリーンフィールド・アンド・ターナーズ・フォールズ・ストリート鉄道会社の2つの会社から始まりました。設立当初から両社は取締役を共有し、設立から1年以内に合併して後者の社名を引き継ぎました。^{[5] [6] [7]} 1905年にノーサンプトン・アンド・アマーストとグリーンフィールド・アンド・ノーサンプトン・ストリート鉄道会社が加わり、同社はコネチカット・バレー・ストリート鉄道会社という名前を引き継ぎました。 ^{[8] 1910年代初頭に}ジットニーが成長したため、同社はニューイングランドで初めてバスサービスを開始した路面電車となり、これらの新しい車両に対抗しようとしました。^[3]

システムが採算が取れなくなった後、会社は破産し、1924年4月1日に鉄道は閉鎖された。しかし、その1週間以内に、システムはグリーンフィールドとモンタギューの町に75,000ドルで共同で資産を買収した。^{[1] [9]}結果として生まれた自治体は、フランクリン地域交通局の前身であるグリーンフィールド・モンタギュー交通局（GMTA）として知られるようになり、コモンウェルス初の公共交通機関となった。^{[10] [11]}コストの増大と収益の減少により、GMTAは完全にバスに切り替え、1934年7月7日の夕方に最後の路面電車が運行された。^{[3] [12]}