コロラドスプリングス・インターアーバン鉄道

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	1902年の新しい「発電所」
	マニトウ/ラクストン通りの車
	ストラットンパークの車

コロラドスプリングス・アンド・インターアーバン鉄道(CS & IRR、CS&IR) は、コロラド州コロラドスプリングス地域で1902 年から 1932 年まで運行されていた電気トロリーシステムです。この会社は、ウィンフィールド・スコット・ストラットンが1901 年にコロラドスプリングス・ラピッド・トランジット鉄道を買収し、1902 年にコロラドスプリングス・アンド・サバーバン鉄道会社と統合して設立されました。コロラドスプリングス、その郊外、マニトウスプリングスで運行されていました。ストラットンが最初に注文した路面電車の 1 台は、コロラド州歴史登録財に登録されています。

背景

コロラドスプリングス・アンド・マニトウ・ストリート鉄道は、 1887年に馬車トロリーサービスを開始しました。コロラドスプリングスのビジネス地区とコロラド大学の間を走っていました。翌年、路線は北と西に延長され、合計10台の馬車トロリーが運行されました。^[1]^[2] 1890年に設立されたコロラドスプリングス高速輸送鉄道^[3]がこのシステムを購入し、 1890年10月にマニトウスプリングスへの最初の電気トロリー路線を設立し、馬車から電気トロリーに移行しました。^[1]^[a] 1898年には、トロリーは西はコロラドシティ、東はノブヒル、シャイアンパークまで走り、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ旅客駅に接続しました。^[4]^{: 16}目的地の追加により、1900年には44台の電気トロリーがありました。^[1]

インターアーバン鉄道会社

コロラドスプリングス＆インターアーバン鉄道会社は、ウィンフィールド・スコット・ストラットンが1901年にコロラドスプリングス・ラピッド・トランジット鉄道を買収した後に設立され^[1]^[5]、1902年9月にコロラドスプリングス＆サバーバン鉄道会社と統合されました。^[6]^[7]^[b]サービスは1903年にブールバードパークの向こうのトロリーパークまで運行されました。 ^[9]南北本線はロズウェルの町のループからサービスを提供しました^[10]

コロラドスプリングス・アンド・インターアーバン鉄道の利用者数は1911年にピークを迎え、3年以内に自動車所有の増加に伴い財政的に苦しくなり始めた。^[1] 1916年までに、事務所は530 South Tejonに置かれた。当時は、中央郵便局と連邦裁判所からプリンターズホームまでを走る別々の車両があった。^[11]東西幹線は、1916年にマニトウのアイアンスプリングス地区から東にガーデンオブザゴッズバランスドロック駅まで延びた。 ^[12]^{: 35}^[c] 1916年、このシステムには205 Rio Grande Westに発電所ビルがあった。^[12] 1917年には、56両のモーターカーと13両のトレーラーカーで、コロラドスプリングス、オールドコロラドシティ、マニトウスプリングス、アイビーワイルド、ロズウェルに38マイル（61 km）の線路を走っていた。^[6]

長年にわたり、サービスは東はノースコロラドスプリングス郊外まで、そして南はATSF/ロックアイランド鉄道橋から市内を抜けてアイビーワイルドとブロードムーア郊外まで走っており、そこにはシャイアンキャノン路面電車の路線沿いにシャイアンマウンテンカントリークラブがあり、終点^{[d]もありました。また、ブロードムーアパークと、}北と南のシャイアンキャニオンの入り口にあるストラットンパークに隣接する場所まで走っていました。スプルース通りとウォルナット通りの南北支線は、ヤンパ通りから南のフエルファノ通りまで延びていました。

1931年にバスが鉄道車両の代替となり、最後の電気路面電車は1932年4月30日に運行された。1930年代半ば、公共事業促進局は路面電車のレールのほとんどを撤去した。^[1]コロラドスプリングス＆インターアーバン発電所の敷地は、Sシエラマドレ通りとラスアニマス通りの北西角にあり^[10]、現在も発電所として使用されている（現在はコロラドスプリングスユーティリティーズの所有）。^[要出典]

46-50号車

ストラットンが購入した最初の5両の路面電車には、格納式のナラガンセットステップ、移動中に調整できる格納式の窓、禁煙席と喫煙席が別々に設けられるなど、安全機能が装備されていた。これは木造から鉄骨の車両への移行の一歩であった。これらの車両は46から50まで番号が付けられ、ブリルのコンバーチブル設計を採用していた。48号車は現在も残っており、コロラド州の歴史的建造物登録簿に登録されている。^[15]

59号車

59号車は、ラクリード・カー・カンパニーが発注した9両のうち最後の1両で、番号は51-59です。現在も残っており、パイクスピーク歴史街路鉄道財団（CS&Iの歴史を保存する博物館）で運行可能な状態に修復中です。コロラド州歴史登録財にも登録されています。^[16]

参照

注記

^ 発電所はモレノ通りとテホン通りの北西角に位置していた^[4]^{: 16} 1898年当時、会社の事務所はサウステホン528番地にありました。^[4]^{: 91, 349}
^ 1902年、『ザ・ストリート・レールウェイ・レビュー』は、コロラドスプリングス・ラピッド・トランジット鉄道が、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の線路近くのラスアニマスに発電所を完成し、大型レールを設置し、^[8]^{: 69}ノースキャノン線の終点駅をディクソンパークに建設し、 ^[8]^{: 108}会社のインフラを改善し拡張する計画があると報じました。^[8]^{: 162}また、コロラドスプリングス・アンド・サバーバン鉄道がスチュードベーカーの散水車を使用し始め、^[8]^{: 58、243、489}ブリル社から15台のオープンナラガンセット車を受け取る予定であるとも報じました。^[8]^{: 426} 1903年のCS&IRの役員は、AGシャープが社長、DHライスが副社長、ウィリアムロイドが書記兼会計係でした。そして、ゼネラルマネージャー兼スーパーバイザーのDLマカリー^[9]その年、会社の建物はフリーマンブロックの117 E.パイクスピークアベニューにあり、車庫はシマロンとモレノの間のテホンにありました。^[9]^{: 127}
^ 鉄道のバランスロック駅舎は後に自動車観光ステーションとなり、1927年にはブラックキャニオンキャンプ場の中央建物となった。^[13]
^旧ディキシーランド・カジノの建物にある21世紀の企業は、南側のトロリー駅は「ストラットン・パーク・メドウズ駅」と名付けられたと主張している。^[14]

参考文献

^ abcdef 「コロラドスプリングストロリー：当社について」。パイクスピーク歴史街路鉄道財団、コロラドスプリングス＆インターアーバン鉄道。2015年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月15日閲覧。
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^ ab コロラドスプリングス、コロラドシティ、マニトウシティディレクトリ。第 XIII 巻。RL Polk Directory Co. 1916 年。
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^ 「私たちの歴史」。TheCheyenneCanonInn.com 。2013年12月9日閲覧。通りの真向かいにストラットンパークメドウズ駅があります…公園のパビリオンでは多くのバンドが演奏していました…
^ 「コロラドスプリングス＆インターアーバン鉄道（CS＆IR）路面電車第48号」。2024年1月5日閲覧。
^ 「エルパソ郡」。HistoryColorado.org。2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月4日閲覧。

さらに読む

アラン・C・ルイス（2006年）。パイクスピーク地域の鉄道、1900-1930年。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-3125-0。

外部リンク

コロラドスプリングスインターアーバン鉄道 - 歴史的な路面電車システムの歴史を収集、保存、展示する組織

[5] 発電所はモレノ通りとテホン通りの北西角に位置していた^[4]^{: 16} 1898年当時、会社の事務所はサウステホン528番地にありました。^[4]^{: 91, 349}

[11] 1902年、『ザ・ストリート・レールウェイ・レビュー』は、コロラドスプリングス・ラピッド・トランジット鉄道が、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の線路近くのラスアニマスに発電所を完成し、大型レールを設置し、^[8]^{: 69}ノースキャノン線の終点駅をディクソンパークに建設し、 ^[8]^{: 108}会社のインフラを改善し拡張する計画があると報じました。^[8]^{: 162}また、コロラドスプリングス・アンド・サバーバン鉄道がスチュードベーカーの散水車を使用し始め、^[8]^{: 58、243、489}ブリル社から15台のオープンナラガンセット車を受け取る予定であるとも報じました。^[8]^{: 426} 1903年のCS&IRの役員は、AGシャープが社長、DHライスが副社長、ウィリアムロイドが書記兼会計係でした。そして、ゼネラルマネージャー兼スーパーバイザーのDLマカリー^[9]その年、会社の建物はフリーマンブロックの117 E.パイクスピークアベニューにあり、車庫はシマロンとモレノの間のテホンにありました。^[9]^{: 127}

[16] 鉄道のバランスロック駅舎は後に自動車観光ステーションとなり、1927年にはブラックキャニオンキャンプ場の中央建物となった。^[13]

[18] 旧ディキシーランド・カジノの建物にある21世紀の企業は、南側のトロリー駅は「ストラットン・パーク・メドウズ駅」と名付けられたと主張している。^[14]

[PPHSRF-1] 「コロラドスプリングストロリー：当社について」。パイクスピーク歴史街路鉄道財団、コロラドスプリングス＆インターアーバン鉄道。2015年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月15日閲覧。

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[6] 「コロラドスプリングス高速輸送システムの改善と拡張」。ストリート鉄道ジャーナル。XX (2): 70。1902年。 2015年1月15日閲覧。

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[8] トランジットジャーナル。第20巻。ニューヨーク：ストリートレールウェイパブリッシングカンパニー。1902年9月13日。377ページ。

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[ClasonMap1906-12] コロラドスプリングス、マニトウ、コロラドシティ、パイクスピーク地域の観光ガイド（地図）。「Geo. S. Clason、デンバー、コロラド」。1906年。2013年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月4日閲覧。

[13] コロラドスプリングス、コロラドシティ、マニトウシティディレクトリ。第 XIII 巻。RL ポルクディレクトリ社。1916 年。373 ページ。1916 年のノブヒルロッジ療養所の広告

[Directory1916-14] コロラドスプリングス、コロラドシティ、マニトウシティディレクトリ。第 XIII 巻。RL Polk Directory Co. 1916 年。

[15] 「Historical Tidbits」マニトウ・ヘリテージ・センター・スプリングス。 2013年12月3日閲覧。

[17] 「私たちの歴史」。TheCheyenneCanonInn.com 。2013年12月9日閲覧。通りの真向かいにストラットンパークメドウズ駅があります…公園のパビリオンでは多くのバンドが演奏していました…

[19] 「コロラドスプリングス＆インターアーバン鉄道（CS＆IR）路面電車第48号」。2024年1月5日閲覧。

[20] 「エルパソ郡」。HistoryColorado.org。2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月4日閲覧。