コロンビア空軍専用機

1922年8月10日、ペドロ・ネル・オスピナは、公式の海外訪問計画を持つ最初のコロンビア大統領となった。その後、1933年にエンリケ・オラヤ・エレーラは、当時FAC 625として知られていたユンカース Ju 52/3mceを取得した。このドイツ製の航空機は20人の乗員を収容でき、1950年まで主力機として使用された。 ^{[ 5 ]}一方、以前は補助機であったダグラスC-47 スカイトレインFAC 660は、1953年にグスタボ・ロハス・ピニージャによって暫定的に主力機として使用された。その1年後の1954年には、 FAC 613として登録されたC-54 スカイマスターが主力機として取得され、C-47 スカイトレインは補助機となった。 1957年、C-54スカイマスターはFAC 690に再シリアル化され、1972年まで主力機として運用された。その後、1990年までFACで運用され続けた。^{[ 6 ] [ 7 ]}

3 機目の大統領専用機は、ミサエル・パストラーナ政権下の 1971 年 2 月 19 日に就役した。オランダで製造されたフォッカー F-28は、航空コードFAC 0001の下で主たる公用機となった。^{[ 8 ]} 1971 年 11 月、同機は 11 月 4 日にニューヨーク市で死去したギジェルモ・レオン・バレンシア大統領の遺体を本国に送還するために割り当てられた。その後、1983 年に副次的な航空機となり、1986 年に教皇ヨハネ・パウロ 2 世がコロンビアを訪問した際に割り当てられた。^{[ 9 ]} 2005 年にシリアル番号がFAC 0002に変更され、新たに取得したボーイング BBJ が名誉ある「0001」の称号を継承できるようになった。^{[ 8 ]}

1983年12月、登録番号FAC 1201のボーイング707がフォッカーF-28に加えて機体群に加わった。ゼウスと名付けられたこの機体は、主に航続距離の点で長距離飛行の進歩を象徴していた。現在はコロンビア航空宇宙博物館に保存されている。^{[ 10 ] [ 11 ]}

ボーイング707の明らかな摩耗と損傷を受けて、2002年にコロンビア空軍はカナダ、米国、フランス、ブラジルからいくつかの提案を受けました。^{[ 12 ]} 2004年までに、空軍は主力機を置き換えるための2つの選択肢、ボーイング737とエアバスA319 （どちらもボーイング・ビジネス・ジェットの商用バージョン）を持っていました。最終的に、ボーイング・ビジネス・ジェットが新しいコロンビア空軍のエアフォースワンとして選ばれ、直接購入されました。元々は1999年に製造され、購入時の飛行時間は22時間でした。^{[ 13 ] [ 14 ]}