ボカ・アンド・ロイヤルトン鉄道

ボカ・アンド・ロイヤルトン鉄道は、北カリフォルニアのシエラネバダ山脈の製材所にサービスを提供するために建設されました。この鉄道はウェスタン・パシフィック鉄道のロイヤルトン支線となりました。^[1]

ルイス兄弟は1897年頃、カリフォルニア州ボカのサザン・パシフィック初期大陸横断線から17マイル北のサーディン・バレーにある彼らの製材所まで標準軌の鉄道を建設した。サーディン・バレーの森林が伐採された後、製材所はカリフォルニア州ロイヤルトンに移転され、鉄道は1900年9月24日にボカ・アンド・ロイヤルトンとしてロイヤルトンまで延長された。他のいくつかの製材会社も、鉄道サービスが利用可能になると、ロイヤルトン地域に製材所を建設し、標高4,950フィート (1,510 m) で生産された木材を、最大3%の勾配がある標高6,300フィート (1,900 m) の山頂を越えて、そこから標高5,534フィート (1,687 m) のボカまで輸送した。鉄道はすぐにロイヤルトンから北西にベックワース、カリフォルニア州ポートラまで延長された。ウェスタン・パシフィック鉄道は、 1908年にその地域を通る幹線の一部として、ポルトラからベックワースまでのボカ・アンド・ロイヤルトン線を買収した。1916年までにロイヤルトン地域では木材の多くが伐採され、以前はロイヤルトンを経由してサザン・パシフィック鉄道との間で輸送されていた商品はウェスタン・パシフィック鉄道によって運ばれるようになった。その年、ロイヤルトンとボカの間の山頂を通る線路は廃止され、ウェスタン・パシフィック鉄道はロイヤルトン支線としてロイヤルトン以北の線路の運行を開始した。^[1]

クローバーバレー製材会社は、地元の木材資源が不足したため、ロイヤルトン地域の製材所を引き継ぐために1917年に設立されました。同社は1921年から1957年まで、この地域でいくつかの森林鉄道の支線を運営していました。 ^[2]