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クリントンフォールズ橋 | |
|---|---|
| 座標 | 北緯44°08′34″ 西経93°14′39″ / 北緯44.1428° 西経93.2442° / 44.1428; -93.2442 |
| 統計 | |
橋梁番号 L-5573 | |
 西から見たクリントンフォールズ橋 | |
   | |
| 位置 | ミネソタ州クリントンフォールズタウンシップ、ストレート川を越えるタウンシップ道路 95 号線 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1894 |
| 構築者 | ジョージ・E・キング・ブリッジ・カンパニー |
| 建築様式 | プラットスルートラス |
| ムルティフェ | ミネソタ州MPSの鉄鋼橋 |
| NRHP参照 番号 | 96001613 [1] |
| NRHPに追加されました | 1997年1月25日 |
| 位置 | |
クリントンフォールズ橋は、オールドミル橋とも呼ばれ、正式には橋L-5573と呼ばれ、ミネソタ州クリントンフォールズ郡区のストレート川に架かる歴史的な鋼鉄 製プラットトラス橋です。 1997年に工学の分野で地元で重要な意義を持つとして、国家歴史登録財に橋番号L-5573として登録されました。 [2]ミネソタ州 における初期の鋼鉄トラス橋設計の例として推薦されました。[3]
構造
クリントンフォールズ橋は、コンクリートと石灰岩の橋台の上に設置された、ピン接続された鋼製プラットトラス構造の単径間橋である。下部構造と上部構造を合わせた全体の寸法は、125フィート（38メートル）×22フィート（6.7メートル）である。[3]
上部構造は 8 枚のパネルで構成され、床システムは 3 x 12 インチ (7.6 x 30 cm) の防腐処理済み木材と 5 インチ (13 cm) の I 型鋼のストリンガーで構成され、ストリンガー自体は 12 インチ (30 cm) のI 型鋼の床梁で支えられています。これらの梁はリベット留めのプレートでヒップ垂直材に固定され、中間柱に直接リベット留めされていますが、1 つの例外があります。南側東側の最初の柱は、8 インチ (20 cm) オフセットした鋼板で床梁に溶接されています。これは修理なのか、建設中の設計の修正なのかは不明です。上部と下部の両方の横方向の支柱は、ボルト留めのプレートで交差点で固定されたアイ ロッドで構成されています。上弦材、端柱、中間柱は、リベット留めのカバー プレートとレーシング バーを備えたチャネルです。ヒップの垂直部分は二重鍛造アイロッド、対角部分は二重打ち抜きアイバーです。カウンターはターンバックルです。横支柱とポータル支柱は二重アングルで、ポータル支柱 (二重アングル) がレジャープレートで接続されています。ポータル支柱と支柱はリベット留めユニットを構成し、端柱にボルトで固定されています。2 x 6 インチ (5.1 x 15.2 cm) の木製ガードレールはアングルセクションで橋にボルトで固定されています。ビルダープレートは橋の両端にある上部ポータル支柱に固定されています。[3]
石灰岩の橋台と翼壁に流し込まれたコンクリートは1975年に追加されたもので、それ以外は基本的に元の状態のままである。同じ交差点にあった以前の短い構造物を支えていた断片的な橋台が、現在の東岸の橋台の西側にある。[3]
歴史
クリントンフォールズ郡区の地域への入植は1850年代に始まり、1855年までにスティール郡が創設され、郡区は正式に指定されました。クリントンフォールズは郡内で最初の入植地の1つであり、郡内で最初の製粉所が設立されたことにより繁栄しました。 [3] その製粉所とそれに関連するダムは、1986年から2004年に削除されるまで、国家登録簿に一緒に記載されていました。[4]
現在の橋は、この場所に建設された2番目の橋です。1867年、スティール郡の人々は、約3,000ドル（2023年の65,000ドルに相当）で屋根付き橋を建設することを投票で決定しました。最初の橋の橋台の一部は、現在の橋に使用されたと考えられています。1894年5月19日、クリントンフォールズ郡議会は、川に鋼鉄の梁を備えた「鉄橋」を建設することを投票で決定し、アイオワ州デモインのジョージ・E・キング橋梁会社に契約を授与しました。[3] 既存の屋根付き橋は、1894年9月下旬に取り壊されました。[5] 古い橋は9月27日までに撤去され、大勢の人が急いで新しい橋を設置し始めました。[6] 新しい橋は1894年10月2日に完成し、「板と手すりを除いてすべて鉄と鋼」と評されました。[7] 1894年12月3日、スティール郡委員会は橋の建設費用の60%を負担することに同意した。[3]この橋はジェファーソンハイウェイ の計画者にとって選択肢の一つとして検討された。[8]
数十年の間に、クリントンフォールズタウンシップは衰退した。町の工場、学校、教会、商店、郵便局はすべて閉鎖され、橋は残された数少ない歴史的建造物の一つとなった。[9] 1970年、橋は車両通行が安全ではないと宣言され、3,000ドル（2023年には24,000ドルに相当）の修理が必要とされた。片側にはほとんど住民が住んでいなかったため、タウンシップ委員会は橋をすべての交通から閉鎖することを決定した。この計画は、橋の孤立した側の住民から猛烈な反対に遭った。[10] [11] この状況は、地元で設立されたオワトナツールカンパニーのオーナーであるルーベンカプランが、橋台とセメント工事を修理し、新しい木の板と手すりを取り付けるための資金を寄付したことで解決した。[9]
この橋は、1994年に100周年を迎えるまで、タウンシップ道路95号線を通っていた。[3]ミネソタ州運輸局は、 検査官が橋の床板を支える鋼製の桁の一部が錆びで危険なほど薄くなっていることを発見した後、この決定を下した。検査官は、橋を5トンの標準重量制限まで引き上げるには、修理に合計105,981ドルかかると見積もった。[12] 地元住民は「クリントンフォールズ橋保存委員会」を結成し、橋の修復と歴史的保存のための資金集めを行った。懸念した住民はミネソタ歴史協会に連絡し、協会は彼らの主張を精査し、歴史家を雇ってNRHPへの推薦書を作成し、それが認められた。[13] 橋は現在も通行止めとなっている。
意義
クリントンフォールズ橋は、ミネソタ州における初期の鋼製トラス橋設計の一例として重要です。高速道路橋は、ミネソタ州におけるヨーロッパ系アメリカ人の入植において重要な部分を占めていました。さまざまなトラス構成の木造橋や木鉄複合橋は、中・長スパンの重要な建設方法でしたが、短スパンには石造アーチ構造が好まれました。当初、ハウトラス構成では錬鉄と木が複合的に使用されていました。これらの橋は、1870年代に人気がピークに達しました。全鉄構造は弓弦アーチ橋で登場し始めましたが、1880年代までには、ピン接続のプラット貫通トラスがミネソタ州の長スパン橋の標準的な構造形式になりました。トラス橋の設計では、最初、接続アイバーの形で鋼が使用されましたが、1895年までには、ほぼすべての構造部材で錬鉄が鋼に置き換えられました。 1890年代の橋は、ミネソタ州で初めてこの材料が橋の建設に広く使用された例である。これはジョージ・E・キング橋梁会社がミネソタ州で行った工事の唯一の現存例である。[3]
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「Bridge No. L-5573」。ミネソタ州国家登録資産データベース。ミネソタ歴史協会。2009年。 2018年3月24日閲覧。
- ^ abcdefghi Anderson, David C. (1995-07-31). 「国家歴史登録財登録フォーム: 橋梁番号 L-5573」. 国立公園局. 2018年3月24日閲覧。写真7枚付き。
- ^ 「Weekly List of Actions Taken on Properties: 12/27/04 Through 12/31/04」国立公園局。2005年1月7日。 2018年3月24日閲覧。
- ^ 「クリントン滝」、オワトナジャーナル、1894年9月21日。
- ^ 「クリントン滝」、オワトナジャーナル、1894年9月28日。
- ^ 「クリントン滝」、オワトナジャーナル、1894年10月5日。
- ^ 「新しいMTH 1ルートが乗組員によって調査された」、オワトナジャーナル、1922年4月14日。
- ^ ab Franklin, Robert (1994-12-05). 「橋の保存を目的とした町の慈善募金活動」. Star Tribune . ミネアポリス.
- ^ マーシャル・タニック、「クリントンフォールズ住民は孤立を恐れる」、フォトニュース、オワトナ、1970年4月9日。
- ^ 「橋は残るが通行止め」、フォトニュース、オワトナ、1970年4月16日。
- ^ スティーブ・グラヴェル、「クリントンフォールズの現金不足が橋を揺るがす」、オワトナ・ピープルズ・プレス、1994年6月21日。
- ^ スティーブ・グラヴェル、「クリントンフォールズ住民、古い橋の長寿命化を目指す」、パイオニア・プレス、1995年8月28日。
ウィキメディア・コモンズには、橋梁番号 L-5573に関連するメディアがあります。