中国小型車テストサイクル

中国小型自動車テストサイクル（CLTC）（中国語：中国轻型汽車行驶工况、ピンイン：Zhōngguó qīngxíng qìchē xíngshǐ gōng kuàng）は、中国政府が内燃機関（ICE）車両と電気自動車（EV）の両方を含む小型車両のエネルギー消費、走行距離、排出量を測定するために導入した走行サイクル規格です。これは、車両テストを中国の実際の運転条件に合わせ、中国で 新欧州走行サイクル（NEDC）を置き換えることを目的として開発されました。

CLTCは、2021年10月に中国工業情報化部（MIIT）により国家規格「GB/T 38146.1-2019、中国自動車試験サイクルパート1：軽自動車」に基づいて初めて規制に採用されました。これにより、バッテリー電気自動車のメーカーは、新欧州走行サイクル（NEDC）またはCLTCの いずれかに基づいて、全電気走行距離とエネルギー消費量を報告できます。

CLTCのテストでは、ストップアンドゴーの頻度が高く、制限速度が低いため、渋滞レベルが高く、低速運転が増え、アイドリング時間が長くなり、電気自動車に有利になるという国内の状況が考慮されています。^[1]

2024年現在^{[アップデート]}、中国ではNEDCおよび世界統一軽自動車テストサイクル（WLTC）と並んでCLTC規格が使用されています。中国国外では、CLTCは電気自動車の航続距離の推定においてWLTPやEPAなどの他の規格よりも厳格さが低いと認識されており、批判を受けています。^[2]

2009年、国連欧州経済委員会（UNECE）傘下の汚染とエネルギー輸送計画作業部会（GRPE）は、世界統一軽量自動車走行テスト・サイクル（WLTC）を導入した。これは、米国、韓国、日本、インド、EU、スイスの6つの地域の実際の運転データに基づいていた。しかし、WLTCには中国のデータが含まれていなかったため、中国の運転状況を反映する上での適用範囲が限られていた。これに対応して、工業情報化部（MIIT）は2015年に1億人民元を超える費用をかけて中国自動車テスト・サイクル（CATC）プロジェクトを開始し、中国の実際の運転状況を正確に反映していないNEDCなどの既存の運転サイクルの限界に対処し、中国をより代表する運転サイクルを作成することを目指した。当初、中国ではNEDCが車両型式認証試験（ホモロゲーション）に使用されていましたが、車両の所有形態や交通パターンが変化するにつれて、試験結果と実際の燃料消費量のギャップが拡大しました。中国自動車技術研究センター（CATARC）が主導し、財務部、環境保護部、国家標準委員会、中国工程院も参加した共同研究が組織されました。^[3]

CLTCを開発するために、交通量や道路状況などのさまざまな要素を考慮し、中国の40都市の3,700台を超える小型車両から広範なデータを収集しました。その結果得られた運転サイクルは、典型的な都市部と農村部の運転行動を捉えるように設計されています。その有効性は、NEDC、FTP-75、WLTCなどの他の運転サイクルの特性と比較することによって評価されました。CLTCは、中国の都市の混雑した交通状況をより正確に反映する、より長い過渡サイクルとより高いアイドル比を備えています。燃料消費分析によると、CLTCの率は、中国での車両認証時のテスト結果よりも約13.5％高いことが示されました。^[3]

2021年10月1日、工業情報化部は「2021年ダブルクレジット計算関連事項に関する通知」を発行した。この通知では、バッテリー電気乗用車は、NEDCまたはCLTCのいずれかに基づいて消費電力と走行距離を記載する選択肢を持つことが義務付けられている。一方、内燃機関車とプラグインハイブリッド乗用車は、WLTCに従って燃料消費量、消費電力、電気走行距離を記載する必要がある。さらに、2021年2月に発行された国家基準「乗用車燃料消費制限」（GB 19578-2021）では、2025年までに内燃機関乗用車とプラグインハイブリッド乗用車のテスト条件がNEDCからWLTCに移行すると規定されている。^[4]

この基準はすぐにメーカーに採用されました。2021年10月8日、テスラ中国は公式ウェブサイトでモデル3パフォーマンスの航続距離を更新し、605km（376マイル）から675km（419マイル）に増加しました。この変更は、新しいバッテリー容量78.4kWhと一致しており、これは以前のモデルの76.8kWhよりもわずか1.6kWh大きいだけです。航続距離の向上は、NEDCからCLTCへの移行によるものでした。^[5]

CLTCは国家規格「GB/T 38146.1-2019、中国自動車試験サイクル第1部：軽自動車」によって標準化されており、乗用車用と軽商用車用の2つのシャシーダイナモメーター走行サイクルを定義しています。^[6]

• CLTC-P: 中国小型車両テストサイクル - 乗用車 (乘用车行驶工况)
• CLTC-C: 中国小型車両テストサイクル商用車 (轻型商業车行驶工况)

中国自動車試験サイクルには、CHTC-B、CHTC-C、CHTC-D、CHTC-LT、CHTC-HT、CHTC-TTで構成される中国大型車両試験サイクルも含まれています。^[7]

CLTC は、中国の典型的な都市部および農村部の運転状況をシミュレートするように設計されています。中国の都市部では一般的に渋滞レベルが高く、低速運転、頻繁な停止、およびアイドリング時間の延長の割合が高くなります。中国の最高速度制限は 120 km/h (75 mph) に設定されています。CLTC テストには、より低い平均速度、頻繁な停止、およびより動的な運転プロファイルが含まれており、NEDC または世界統一軽自動車テスト手順(WLTP) と比較して、中国の交通パターンの現実をより正確に反映していると言われています。この基準は電気自動車に有利であり、このサイクルでは NEDC および WLTP と比較してより長い走行距離を実現できます。

CLTCテストには、低速、中速、高速の3つの運転フェーズがあり、合計30分間、動力計での車両走行距離は14.48 km（9.00 mi）です。これは、中国の一般的な交通状況を反映する低周波の動的データを組み込んだ、41都市の3,832台の車両の研究に基づいています。欧州で採用されているWLTPと比較すると、CLTCでは停止、加速、減速がより頻繁に行われ、114 km/h（71 mph）のより低い速度制限で都市の交通渋滞をシミュレートします。^[8] WLTPの超高速条件は削除されましたが、合計サイクル時間は1,800秒で変更されていません。^[4] CLTCテストのアイドリング時間は、サイクル時間全体の22.1％を占め、NEDCテストのアイドリング時間に近いです。^[9]

以下の表は、CLTC導入前に天津自動車研究所が実施したサンプル電気自動車のテスト結果の比較を示しています。^[4]

次の表はCLTC-Pのテストサイクルと他のテストサイクルの比較です。^[3]

CLTCには、試験中のエアコンや車内エンターテイメントシステムのエネルギー消費量をどのように考慮するかなど、いくつかの制限があります。暑いときや寒いときには、電気自動車はエアコンのために余分なエネルギーを必要とし、走行距離が短くなります。さらに、エンターテイメントシステムを使用するとエネルギー消費量がさらに増加し​​、全体的な走行距離に影響を与える可能性があります。^[8]

CLTCは、電気自動車の航続距離を測定する際に、WLTPやEPAの基準に比べて「厳格さに欠ける」、「寛大すぎる」、「非現実的」とみなされているとして、国際的に批判されている。批評家は、実際の運転条件を評価する上でより厳格であると広くみなされている他のテストプロトコルと比較して、CLTCは車両の航続距離を過大評価している可能性があると主張している。^{[2] [10]}

• 新しい欧州走行サイクル
• 世界統一軽自動車試験手順
• FTP-75