ケムニッツ南駅

その駅は存在期間中に3つの異なる名前で呼ばれていた。

• 1905年1月31日まで：アルトケムニッツ^{[ 3 ]}（旧ケムニッツ）
• 1905年2月1日から：^{[ 4 ]}ケムニッツ南
• 1953年から：カール・マルクス・シュタット・ズート（ケムニッツは1953年から1990年までカール・マルクス・シュタットと呼ばれていた）
• 1990年より:ケムニッツ・ズード

この駅はケムニッツ・アウエ・アドルフ鉄道会社（ケムニッツ・アウエ・アドルフ鉄道会社、CAAE）によってケムニッツ・アドルフ鉄道とともに建設され、1875年に開業しました。この駅は、1858年に開業したドレスデン・ヴェルダウ鉄道のケムニッツ・ツヴィッカウ区間の建設時には建設されませんでした。CAAEはケムニッツ駅（1904年5月1日からケムニッツ中央駅^{[ 5 ]}と呼ばれる）への路線を建設することが許可されていなかったため、アルトケムニッツに別の駅が建設されました。貨物輸送用の連絡線が建設されましたが^{[ 6 ]}、乗客はケムニッツ駅まで約2km歩かなければなりませんでした。旅客列車がケムニッツ駅まで運行できるようになったのは、1876年夏にCAAEが国有化された後のことでした。 

1895年10月1日に開通したツヴェニッツ・ケムニッツ南鉄道（ヴュルシュニッツ谷鉄道とも呼ばれる）のシュトルベルク・ケムニッツ区間もこの駅に接続し^{[ 7 ]}、駅の利用客数は大幅に増加した。

ケムニッツ駅とカッペル駅の間にある多数の踏切が交通の障害となっていたため、1903年から1909年にかけて路線のルートが大幅に変更され、路線の一部が下げられたり上げられたりした。^{[ 8 ]} この文脈で、ケムニッツ-アドルフ鉄道の2.47キロ地点付近にあった古い旅客プラットフォーム^{[ 5 ]}が撤去され、1.99キロ地点 （ケムニッツ中央駅から）付近に新しい旅客インフラが建設された。^{[ 5 ]}それ以来、ドレスデン-ヴェルダウ鉄道の旅客列車もケムニッツ南駅に停車するようになった。再建工事の一環として、分岐線の間のくさび形部分にある「くさび形駅」である新しい入口建物も建設された。^{[ 9 ]}

ケムニッツ南貨物ヤード（Chemnitz Süd Gbf）は、ケムニッツ南駅の鉄道交通量が継続的に増加したため、貨物施設を同駅から分離して、1920年6月1日に運営拠点として設立されました。1924年には、貨物インフラが再び大規模に拡張されました。^{[ 10 ]}これにより、「歯」と呼ばれる8本の傾斜したターミナル線路を備えた新しい貨物倉庫が建設されました。^{[ 11 ]}

第二次世界大戦終戦時の1945年、連合軍の空襲により、旅客エリアと貨物エリアの大部分が破壊され、貨物倉庫や旧入口ビルも被害を受けた。新入口ビルとプラットフォームは軽微な損傷にとどまった。^{[ 4 ]}

40年間の運行の後、2つのサービスは1960年6月1日にカール・マルクス・シュタット・ズート駅で再統合された。^{[ 11 ]}

ドイツ再編（ディ・ヴェンデ）による経済的影響とそれに伴う交通量の減少により、駅の重要性は低下した。そのため、1995年以降、車両の保守は行われず、切符売り場は1996年に閉鎖された。多数の線路が閉鎖され、後に解体された。駅舎は現在、コンサートやイベント会場として利用されている。2013年春に競売にかけられた。

駅には工場の側線もあったが、現在は閉鎖されている。^{[ 12 ]}

• クルト・カイス;マティアス・ヘングスト (1996)。アイゼンバーンノテン ケムニッツ – Schienennetz einer Industrieregion (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-231-2。