チャールズ・プリンス空港

第二次世界大戦中の1940年、南ローデシアで帝国航空訓練計画が開始され、多数の訓練基地の必要性が確立されました。ほとんどのRAF基地と同様に、マウント・ハンプデン基地の計画はCWグラス少佐が行い、用地選定はB・ロクスバーグ＝スミス中尉が担当しました。この用地は道路と鉄道でアクセスでき、十分な電力供給があり、比較的平坦で排水も良好であったため、理想的な場所でした。しかし、マウント・ハンプデンはソールズベリー（ハラレ）、ブラワヨ、グウェロ（グウェル）にある他の基地よりも遠隔地にあったため、井戸から水を得るための特別な手配がなされました。その後、水は塩素消毒され、大型タンクに貯蔵され、安全な水の供給源となりました。 3つの格納庫が建設され、格納庫の建設はライトソン社によって行われた。他の基地では適地性を確認するために就役前にマラリア調査が行われたが、マウント・ハンプデンでは就役後に調査が行われた。^{[ 3 ]}

1941 年 4 月 1 日、マウント ハンプデン空軍基地に第 28 初等飛行訓練学校 (EFTS) が設立されました。これは、同計画で最後に開設された初等飛行学校でした。訓練生は、飛行場からデハビランド DH.82A タイガー モス、ノース アメリカン T-6 テキサン、フェアチャイルド PT-26で訓練を受けるのが一般的でした。基地には、「ここで雛鳥が羽ばたく」という意味のモットー「 Pana Maziñana ano Bururuka 」が付けられました。1943 年 3 月より、第 28 EFTS にはオールドベリーに、1943 年 4 月よりレインハムに代替着陸場が割り当てられました。1945 年 9 月 7 日、第 28 EFTS はクランボーン空軍基地の第 20 勤務飛行訓練学校を吸収しました。 1945年10月30日、RAFパイロットの必要性が減少したため、第28EFTSは解散され、RAFマウント・ハンプデンは閉鎖された。^{[ 3 ]}

第二次世界大戦後、RAFマウント・ハンプデンは1948年に閉鎖されたと他の情報源は述べている。1957年、モシャナランド飛行クラブ（MFC）は民間航空局の承認を得てマウント・ハンプデン空港に移転した。それ以前はマールボロ空港に拠点を置いていた。この空港は訓練飛行場として、散発的な航空運航を開始した。1957年12月にチャールズ・ヒルトン・プリンスが航空管制官兼空港管理者になるまで無人のままだった。その後、一般航空機用の空港となり、ソールズベリー空港の旅客輸送の緩和にも役立った。^{[ 4 ] [ 5 ]}

1973年2月18日、チャールズ・ヒルトン・プリンスが死去した。2日後、ウォーレン・ヒルズ火葬場で火葬され、かつての教え子たちが操縦する3機の軽飛行機が編隊飛行を行った。プリンスは生涯で14,000時間以上の飛行時間を記録し、そのキャリアの中で空軍十字章を受章した。 ^{[ 6 ]} 1974年後半、アフロ・コンチネンタル航空はソールズベリー空港からマウント・ハンプデン空港への最後のフライトを行った。その飛行機はロッキード・コンステレーションで、同航空会社の保有する唯一の現役機だった。その後、クラブハウスに改装された。^{[ 7 ]} 1978年6月22日、マウント・ハンプデン空港は彼の功績を称え、チャールズ・プリンス空港と改名された。^{[ 8 ]}戦時中の建物で現存するのは1棟のみで、U字型の進入路は今でも一部使用されている。^{[ 9 ]}