チャールズ・アドラー・ジュニア

チャールズ・アドラー・ジュニア
生まれる	( 1899-06-20 )1899年6月20日
死亡	1980年10月23日(1980-10-23)（享年81歳）
母校	ジョンズ・ホプキンス大学
職業	発明家、エンジニア
知られている	交通安全

チャールズ・アドラー・ジュニア（1899年6月20日 - 1980年10月23日）は、アメリカの発明家、技術者でした。彼は、音響作動式信号機、色覚異常者用道路信号機、歩行者用押しボタン、航空機の点滅灯など、交通の安全性を向上させる装置の開発で最もよく知られています。

アドラーは、メリーランド州ボルチモアで医師のハリー・アドラーとキャロリン・「キャリー」・フランクの子として生まれました。^[1]子供の頃から彼は想像力が豊かでした。このため、アドラーの父親は彼に発明の道を進むよう奨励しました。

彼は 14 歳のときに、記録に残る最初の発明である自動車のブレーキを開発し、 5 年後に 特許を取得しました。

高校卒業後、アドラーはジョンズ・ホプキンス大学に入学し工学を学んだが、学業で苦労し続け、2年後に中退した。彼は第一次世界大戦中、1918年12月までアメリカ陸軍訓練部隊に臨時伍長として短期間勤務した^。[2]

1919 年、アドラーはメリーランド アンド ペンシルバニア鉄道(Ma&Pa としても知られる)で電信技師兼駅員補佐として働き始めました。そこで彼は安全装置と信号装置の開発を始め、後に鉄道社長の OH ナンスから踏切の電気警報信号の故障の修理について調査するよう依頼されました。これに対応して、アドラーは標準のベルと並列に接続された警報灯を含むシステムを設計しました。これにより、ベルが故障しても警報灯が点灯し、運転手に列車が近づいていることを知らせることができました。

このシステムが成功した後、アドラーは社内で信号エンジニアに昇進し、独自の実験と研究のためのリソースを与えられました。

最初の単独プロジェクトとして、彼は踏切用の新しい点滅信号機の設計に着手しました。彼の設計では、列車が近づくと 2 つのライトが交互に点滅する自動起動システムを作り上げました。アドラー点滅リレーと呼ばれるこの発明は、アメリカ鉄道協会の承認を受け、後に 40 社を超える鉄道会社に採用されました。

プロジェクトの成功後、アドラーはメリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道を離れ、発明​​に専念したが、 1957年まで同社の信号コンサルタントとして留まった。 ^[3]

アドラーは、Ma&Pa 在籍中、将来の発明のアイデアを日記に書き留めていました。そのアイデアの 1 つである自動速度制御システムは、1920 年代の彼のキャリアの中心となりました。彼は 1924 年 10 月 1 日にこの自動車の安全機能のアイデアを思いつき、1925 年 12 月までに実用的な試作品を完成させました。

アドラーの速度制御システムは、自動車の速度調節装置のアイデアに基づいていましたが、彼は、速度調節装置は道路上の特に危険な場所でのみ作動させるべきだと考えていました。アドラーのシステムは、危険地点から20メートル離れた道路の下に埋められた一連の棒磁石で構成されていました。時速24キロを超えると、この磁石が車に設置された一連のリレーを作動させ、車の点火装置を切断しました。車が同様の2番目の磁石を通過すると、点火装置が回復し、車は通常どおり 加速できるようになります。

アドラーは、発明品を自分で製造するのではなく、ライセンス供与してくれる企業を見つけるために自分の研究を宣伝することにした。彼はそのアイデアをボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に売り、他の買い手から好意的な反応を得た。アドラーは、サイエンス・マンスリーやニューヨーク・イブニング・ポストなど、600もの新聞、雑誌、工学ジャーナルに連絡を取り、自分のシステムに関する記事を掲載してもらった。しかし、1926年12月15日、彼の金融投資家は、国からの支援が保証されるまで研究を中止した。^[2]

1920年代、アドラーは音響作動式信号機の開発に取り組んだ。これを操作するには、ドライバーは赤信号で車を止め、クラクションを鳴らして信号を変える。交通量の少ない道路と主要道路の交差点で使用するために設計されたこのシステムは、1928年2月22日にボルチモアによってフォールズロードと当時のベルヴェデーレアベニュー（現在のノーザンパークウェイ）の交差点に初めて設置され、現在も残っている。この設計のさらなる生産はゼネラルエレクトリックによって採用されたが、アドラーの信号機は別の発明に打ち負かされた。これは米国初の作動式信号機であり、現代の信号機の基礎となった。 ^[2]

1929 年 2 月 4 日、アドラーはボルチモアのチャールズ ストリートとコールド スプリング レーンの交差点に歩行者用押しボタン式信号機を設置しました。これは歩行者によって作動する最初の信号機でした。

1930年代の終わりまでに、アドラーの交通安全に関する研究は終了しました。パイロット免許を取得し、他の飛行機と衝突しそうになった後、彼は航空安全の改善を追求することを決意しました。彼は、パイロットが夜間にお互いをよりよく見ることができるようにするための飛行機の外部照明システムの特許を取得しました。この特許は、彼の他の9つの発明とともに、安全の名の下にアドラーによって米国政府に譲渡されました。^[4]

1930年にアドラーは色覚異常のドライバー向けに、さまざまな形状に基づいた交通信号の開発に取り組みました。 ^[3]

1933年、アドラーのダブルフィラメントランプがペンシルバニア中央鉄道に設置されました。電球が切れても半分の容量で機能する能力は、踏切の照明を長期間機能させるのに役立ちました。このシステムは1970年代までペンシルバニア中央鉄道の一部でした。^[3]

アドラーは交通安全の仕事を続け、さまざまな交通委員会に所属し、多くの安全問題について政府に助言しました。1952年から1980年にかけてメリーランド州の交通安全委員会のメンバーとしてアドラーは提言を行い、それが後に交通安全を専門とする連邦政府機関の設立につながりました。アドラーはまた、1956年に安全分野の発明家を支援するために 自身の財団を設立しました。

1961年、アドラーはフレンドシップ国際空港（現在のBWIマーシャル空港）の取締役に任命され、交通渋滞の緩和のため空港と市内を鉄道で結ぶ計画を組織した。その結果、BWI鉄道駅が1980年に開業した。アドラーは駅の開通式の数時間前に亡くなり、そこで追悼式が予定されていた。^[3]

アドラーは、その種の最初の発明を数多く残しました。彼は、自動車の安全性の分野で 60 件を超える特許を取得した発明を成し遂げたとされており、そのうちのいくつかは政府に譲渡されました。

彼のモットーは「命を救うことができるなら、誰もがそれを手に入れてほしい」だった。アドラーは特許を政府に無償で寄付し、公的に利用されてより多くの人々を助けることができるようにした。^[3]

• 交通安全
• 自動車の安全性
• 航空安全

• スミソニアン協会のチャールズ・アドラー・ジュニアコレクション
• チャールズ・コーエンによるチャールズ・アドラー・ジュニアに関するエッセイ「Prime Movers」
• アメリカは動く、国立アメリカ歴史博物館の展示資料