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カースブレック | |
|---|---|
 鉄道の土手のあるカースブレック湖 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ブラックフォード、パース・アンド・キンロス 、スコットランド |
| 座標 | 56°15′36″N 3°49′37″W / 56.260°N 3.827°W / 56.260; -3.827 |
| グリッド参照 | NN86942 09004 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | スコットランド中央鉄道 |
| 事前グループ化 | カレドニアン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1853年頃[1] | 駅が開業 |
| 1935年[ 2] | 駅閉鎖 |
カーズブレック駅[2]は、スコットランド中央鉄道のカーズブレック湖（ロイヤルカレドニアンカーリング池）近くに開設された私営駅であり、ロイヤルカレドニアンカーリングクラブに所属するカーラーのためにスターリングとパースの間にあった。この駅は、スコットランド中央鉄道によって最初に「ロイヤルカーリングクラブ駅」と命名され、[3]その後、カレドニアンカーリング協会のプラットフォーム、[4]カーリングポンドハルト、[5]ロイヤルカーリングクラブプラットフォーム、[6]ロイヤルカーリングクラブ駅、ネザートンハルト、そして最後にカーズブレック駅と名付けられた。[7]これらのうちどれだけが正式名称であったかは不明である。この場所は、ブラコ、グリーンローニング、ブラックフォードの各村に近いアードック、パース、キンロス教区にあった。スコットランド中央鉄道の路線は1848年に開通した。
歴史
この場所に鉄道が存在したことは、カーリング池建設のためにこの場所を選ぶ際に重要な考慮点となった。また、この場所の地形と、泥炭が採取されたその粘土質の底は保水性に優れている。 [1]駅は 1853 年 2 月までに開業し、上記の駅に加えて「ネザータウン」と「カースブレック」の記録が残っている。[1] 1853 年から 1935 年にかけて、カースブレック湖では 25 回のボンスピールまたは「グランド マッチ」が開催された。[1]
気候の変化により適切な氷が存在するかどうかが不確実となり、カーリング池は使用されなくなった。ある著者は1935年[2]、別の権威者は1951年を閉鎖年としているが、カースブレックで最後にグランドマッチが行われたのは1935年であった[8]。
インフラストラクチャー
1853 年の地図には、2 つの「プラットホーム」エリアが区切られた複線と南側の建物が描かれている。「側線」という言葉は注釈として付けられているが、側線そのものは示されていない。「ブリック ハウス」はマークされていない。[3]荒削りの 2 階建ての建物「ブリック ハウス」は、スコットランド中央鉄道時代 の地上作業員と踏切番の住居であったと考えられており、現在は無人だがまだ立っている。南側には踏切と 1 つのかなり大きな建物の隣りにあり、当時は南行きの「プラットホーム」エリアにカーリング ハウスがあったと思われる[9]。各プラットホームには小さな待合所もあった。[10]
前述の通り、ロイヤル・カレドニアン・カーリング・クラブにはクラブハウスとおそらくカーリングハウスがあり、側線の存在は1853年に記録されている。[1]駅から排水溝とアラン川を渡り、カーリング湖とカースブレック農場へと続く道があった。[9]近くの道路やネザートン農場から駅への通路は元々存在しなかった。[9]「プラットフォーム」エリアは元々かなり短く、1906年まで長年、カーリング選手はバラストに直接降りていたと言われている。[11]名前の看板は存在しなかったようだ。
大規模な改修が行われ、1935年の線路配置図と映画には、北側に3組の階段がある木造の非常に長いプラットホームが1つだけ示されているようです。1905年5月23日に開設された信号所[12]は南側に設置され、いくつかの信号機がありました。複線の両側に2本の線路があり、いくつかの分岐器が2つの待避ループと4つの頭上シャントを形成していました。踏切はプラットホームの両側にありました。[11]レイアウトは、列車の頻繁な到着、一時保管、迅速な出発を考慮して設計されました。
第二次世界大戦中は戦争遂行の一環として側線が撤去され、カーリング場はメンテナンスを受けなかった。[13]
サービス
ボンスピールなどの宣伝イベント以外では、駅の利用はリストに載っておらず、公共の時刻表にも掲載されていない。駅は私営であり、このスポーツは季節性があり予測できない列車サービスを必要としていた。ロイヤル・カレドニアン・カーリング・クラブは、駅を利用した何千人ものカーリング選手のために、通常価格の半額で特別切符を交渉した。[1] 1935年には、11時25分に始まり午後2時30分に終わったボンスピールに2576人のカーリング選手と合計5000人が参加したと記録されており、一度に駅のプラットフォームを使用できる車両は4両のみであったため、乗客の列を慎重に整理する必要があった。[11] [13]
1853年には20両以上の客車を備えた列車が運行されたが、機関車が対応できず、カーリングファンの大部分は1時間ほど遅れて到着した。[14] 1856年から1859年までは試合は開催されず、1860年には観客数が減少したが、1861年は完璧なコンディションの年であった。[15]
今日のサイト
路線は開通したままで湖も残っていますが、南側のプラットホームの高くなった部分以外にはプラットホームや建物の実質的な部分は何も残っていません。
参照
参考文献
- ^ abcdef カーリングの歴史ブログ
- ^ abc バット1995年、55ページ。
- ^ ab スミス、73ページ
- ^ バット1995年、51ページ。
- ^ バット1995年、74ページ。
- ^ バット1995年、200頁。
- ^ キャンモア - ネザートン ハルト
- ^ スコットランドカーリング
- ^ abc パース・アンド・クラックマンナンシャー、117.11、調査: 1899年、出版: 1901年
- ^ パースとクラクマンナンシャー CXVII.11 (アードック) 調査日: 1863 出版日: 1864
- ^ abc カレドニアン鉄道協会フォーラム
- ^ カレドニアン鉄道協会フォーラム
- ^ ab スミス、128ページ
- ^ マレー、102ページ
- ^ マレー、103ページ
出典
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- マレー、WH (1981)。『カーリングコンパニオン』グラスゴー、リチャード・ドリュー。
- スミス、デイビッド・B（1981年）。『カーリング：図解歴史』エディンバラ：ジョン・ドナルド。ISBN 0-85976-074 -X。
外部リンク
- スコットランド国立図書館 - カースブレック池のボンスピール