クンツェ・クノールブレーキ

クンツェ・クノールブレーキ（Kunze-Knorr-BremseまたはKK-Bremse）は、貨物列車、旅客列車、急行列車用の自動圧縮空気ブレーキです。これはヨーロッパで最初の貨物列車用段階ブレーキでした。第一次世界大戦後に導入されると、ヨーロッパのさまざまな国で貨物列車のブレーキが手動から圧縮空気に切り替わりました。ドイツ国営鉄道だけでも、1918年から1927年の間にドイツの貨物車両にクンツェ・クノールブレーキを装備するのに4億7,840万ライヒスマルクの費用がかかったと見積もっています。貨物サービスの高速化とブレーキマンの削減による運用コストの節約は、ドイツ国営鉄道によって年間約9,630万ライヒスマルクと見積もられました。

クンツェ＝クノールブレーキは、プロイセンの上級測量士ブルーノ・クンツェ（1854年～1935年）のアイデアと、クノールブレムゼの創設者ゲオルク・クノール（1859年～1911年）の準備作業を統合したものです。これは、長い貨物列車でもブレーキ力を徐々に加えるだけでなく、徐々に解除することも可能にした、最初の連続圧縮空気ブレーキでした。単段および二段ブレーキシリンダーを複合ブレーキと組み合わせることで、ブレーキ力の大幅な向上が実現しました。

ブレーキには、貨物列車用 (KKgbr)、旅客列車用 (KKpbr)、急行列車用 (KKsbr) の 3 つのバージョンが開発されました。貨物車バージョンでは、空車ブレーキと積載ブレーキを切り替えるオプションが提供されました。旅客列車バージョンには、制御バルブに加えて加速バルブ ( Beschleunigungsventil ) が装備されました。急行列車ブレーキには、急ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぐためのブレーキ圧力レギュレーターも装備されていました。

クンツェ＝クノールブレーキは、ベルリンのクノールブレムゼAG社によって開発・製造された。また、ミュンヘンの現在のクノールブレムゼAG本社にある子会社のズュートドイチェブレムゼンAGでも生産された。合計約55万個のクンツェ＝クノールブレーキ制御弁が製造され、一部はライセンス供与された。1930年代にヒルデブラント＝クノールブレーキ（ Hikブレーキ）に取って代わられた。東ドイツのドイツ国鉄を含む多くの場所では、1960年代まで定期的に使用されていた。

ヴィルヘルム ヒルデブランド、ヨーロッパのヴォルバーネンにおける重要な役割を果たしています。 1927年のベルリン。

Jan-Henrik Peters、Personalpolitik und Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 und 1929。フランクフルト・アム・マイン、1996 年。

Jan-Henrik Peters、Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 und 1929、in: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte 41、1996、187–200。

マンフレッド・ポール、Sicherheit auf Schiene und Straße。 Die Geschichte der Knorr-Bremse AG。 (engl. Ausgabe: Safety First by Road and Rail. The History of Knorr-Bremse AG.) ミュンヘン、2005 年。

• ドイツの鉄道輸送の歴史

• http://www.knorr-bremse.com Knorr-Bremse 社の Web サイト (ドイツ語)
• http://www.bremsenbude.de 鉄道車両の圧縮空気ブレーキ（ドイツ語）