ヴァルヘレンを通る運河

ヴァルヘレンを通る運河
スーバーグの橋からミデルブルフ方面を眺める。
国	オランダ
仕様
長さ	16キロメートル（9.9マイル、8.6海里）
ロックの長さ	140.7メートル（462フィート）[1]
ロック幅	23.4メートル（77フィート）
最大船長	130メートル（427フィート）[2]
最大船幅	18メートル（59.1フィート）
最大喫水	4.5メートル（14.8フィート）
最大ボートエアドラフト	制限なし
元のロックの数	2 x 2 + 安全ロックゲート
状態	運用上の
ナビゲーション権限	ゼーラント州
歴史
建設が始まった	1870
完了日	1873
地理
出発地	VeereのVeerse Meer
終点	フリシンゲンの西スヘルデ川
開始座標	北緯51度32分51.6秒 東経3度40分20秒 / 北緯51.547667度 東経3.67222度 / 51.547667; 3.67222
終了座標	北緯51度26分20秒 東経3度36分11秒 / 北緯51.43889度 東経3.60306度 / 51.43889; 3.60306
支店	アルネカナル、ミドルブルグ港
接続先	アルネマウデンと ニューウェン・シント・ヨースランド

オランダのヴァルヘレンを通る運河はヴァルヘレンの東を横切り、ヴェスタースヘルデ川とフェールゼ湖を結びます。

15世紀から16世紀にかけて、ゼーラント州の州都ミデルブルフは繁栄していた。この都市はヴァルヘレン島にあり、東の小さなアルネ川で海とつながっていた。1535年にハーフェン運河が開通し、^[3]ミデルブルフは繁栄を続けた。しかし、17世紀から18世紀にかけて、ミデルブルフの海とのつながりはすべて土砂で埋まっていった。^[4]

1809年、ルイ・ボナパルト国王は、ミデルブルフとフェーレを結ぶニューハーバー運河の建設を決定した。フランスによる併合後、この工事は中止された。1813年に独立を取り戻した後、工事は続行された。これは、100万ギルダーの国庫補助（無利子融資）によって可能となった。ミデルブルフは、年間25,000ギルダーを返済することになった。運河は1817年8月に開通したが、ミデルブルフの繁栄は回復しなかった。^[5]

1871年、ローゼンダール・フリシンゲン鉄道のためにスローダムが建設されました。このダムはヴァルヘレン島とザイド・ベヴェラント島を結び、ミデルブルフへの南の水路であるスロー川を遮断しました。そのため、鉄道の期待される利益を得るために、ヴァルヘレンを通る新しい運河が掘られました。

ミデルブルフの北側では、ヴァルヘレンを通る運河が1817年のハーフェン運河（新港運河）の河床に沿っています。 ^[5]ミデルブルフでは、運河は要塞に沿って通っていました。ここで運河はフリシンゲン門の取り壊しにつながりました。フリシンゲンでは、運河は大規模な新しい港湾工事に接続されていました。

東からヴァルヘレンに入る鉄道はこの運河を横断せず、南に曲がって運河に沿ってフリシンゲンまで走ります。

運河はCEMT クラスVa までの船舶の航行とレクリエーション ボートの航行が可能で、最高速度は時速 20 キロメートル (時速 12.4 マイル、10.8 ノット) です。すべての可動橋 (5) と水門はフリシンゲンの中央地点から遠隔操作され、VHFで連絡されます。ミデルブルフの橋の北には、 CEMT クラスII の船舶が通行できるアルネマイデン
港への支線があり、その運河を 1 マイル進むと、CEMT クラス 0 の船舶が通行できるニューエン シント ヨースラント港への支線があります。 ヴァルヘレンの一部からの余剰水 (雨水) は、ミデルブルフのポンプ場から運河に排出されます。

• Hollestelle、レオ (2009)、「Een majestueuze entree、Het Havekanaal van Middelburg 1535-1816」(PDF)、De Wete、38 (1)、Heemkundige Kring Walcheren (www.hkwalcheren.nl): 3–17

北緯51度29分47秒 東経3度37分09秒 / 北緯51.49639度 東経3.61917度 / 51.49639; 3.61917