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 カマノは1912年に沈没した後、引き上げられた。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | カマノ、後にトロ |
| 所有者 | アイランド運輸株式会社 |
| ルート | ピュージェット湾 |
| 完了 | 1906年、ワシントン州クーペビル |
| 識別 | 米国登録番号 202970 |
| 運命 | 1917年11月に衝突し沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| トン数 | 再建時（1910年）：総トン数92トン、登録トン数62トン |
| 長さ |
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| ビーム | 16.9 フィート (5.15 メートル) |
| 深さ | 5.1フィート（1.55メートル）のホールド深さ |
| 設置電力 | 複合蒸気機関 |
| クルー | 5 (5) |
カマノは1906年にワシントン州クーペビルで建造された蒸気船で、1906年から1917年まで ピュージェット湾で運航されていました。カマノは後にトロとして知られるようになりました。トロとして、この船は1917年に海上での衝突により沈没しました。その結果4人が死亡しました。
設計と建設
カマノは、アイランド・トランスポーテーション・カンパニーとして事業を営んでいたHB・ラブジョイ船長によって建造され、ワシントン州エバレットからクーペビルまでの航路で外輪船フェアヘイブンの代替として運行された。[1] [2] 建造時のカマノの全長は88フィート（26.82メートル）であった。[2]
1910年にカマノは改装され、その後、船の寸法は次のようになりました。全長108.9フィート (33.19 m)、全幅16.9フィート (5.15 m)、船倉の深さ5.1フィート (1.55 m)。しかし、この船はエバレット・クーペビル航路に留まりました。[2] 1911年にワシントン州ドックトンでアイランド・トランスポーテーション社向けに 蒸気船カリスタが建造されたとき、カマノは新しい蒸気船をシアトルまで曳航して完成させました。[2]
オペレーション
1906年から1912年まで、カマノ号はクーペビルからエバレットまでの航路を運行した。[2] HBラブジョイの息子、FEラブジョイ（1889年 - 1940年）は甲板員として乗船した。彼はまた、船の銘板を彫った。[3]
カマノは石油を燃料としていたが、これはカマノが建造された当時、ピュージェット湾の蒸気船でちょうど使われ始めた燃料だった。当初カマノの燃料は、古い船のほとんどと同様に薪ストーブを所有していたフェアヘイブンがクーペビルに運んだ樽で供給されていた。 1906年11月、カマノの燃料補給のため、8フィート（2.44メートル）×4フィート（1.22メートル）×4フィート（1.22メートル）の鉄製タンクがクーペビルの埠頭に設置された。その後、燃料補給はワシントン州クリントンとエドモンズ で行われた。[4]
日曜日を除く毎日、カマノはクーペビルを午前7時に南下し、オークハーバーに午前7時30分、カマノ島に午前8時15分、ラングレーに午前9時15分、ワシントン州クリントンに午前9時45分に停車し、エバレットに午前10時15分に到着する。 カマノはエバレットを午後3時に北上して出発する。ブラウンズポイント、サンデフカ、サラトガに停車する。[1]
カマノは寝室や調理室を持つには小さすぎた。乗組員の勤務は午前6時に始まり、勤務前に朝食を食べた。夕食は勤務が終わる午後11時30分まで食べなかった。昼食は冷たい食事で、高圧蒸気シリンダーのヘッドで温めたコーヒーが添えられていた。[3]
1907年3月、カマノは外輪船フェアヘイブンを海岸から曳航した。 フェアヘイブンは強風でクーペビルの埠頭に吹き飛ばされ、その後岸に打ち上げられ、大きな損傷を受けていた。[2]
カマノはシアトルのダウンタウンからアルキポイントまでの航路にも就航した。この航路の乗船料は10セントだった。[5]
KCTCへの販売
カマノはキットサップ郡運輸会社に売却され、トロに改名された。[2] 1915年11月、キットサップ郡運輸会社はカマノを15,000ドルで購入した。 [6]
事故
カマノ号はいくつかの事故に巻き込まれた。1912年8月16日、シアトルから入港してきたはるかに大型の鋼鉄船体を持つ蒸気船スー号がエバレットのドックに近づいていた。船橋からスー号のウィリアム・ソートン船長は機関室に「半速後進」の合図を送り、船の速度を落とした。しかし機関室は「半速前進」の合図を送り、蒸気船はドックに衝突した。ソートン船長はその後「全速後進」の合図を送った。[2]
またミスがあり、スー族は全速力で前進してカマノ号の船尾に激突、カマノ号は全長75フィート（22.86メートル）のガソリンランチ「アイランドフライヤー」に突っ込み、そのアイランドフライヤーは新造のモーターランチ「アルヴェリーン」に衝突した。 アイランドフライヤーは 結果として沈没し、アルヴェリーンは深刻な被害を受けた。 カマノ号はその後ドックで沈没した。小型ランチ「アロー」は破壊され、蒸気ランチ「レンジャー」と「ダフネ」はより軽微な被害を受けた。[2] [5] [7] 損害総額は3万ドルと見積もられた。[7]機関室の助手、いわゆるオイラーが電信の担当に残されていた ことが判明した。少なくとも1回は危うい場面があったが、死者は出なかった。[2]
1914年3月1日、エリオット湾で、カマノ号はシアトル中心部のウォーターフロントの桟橋からそう遠くないところでモドック号と衝突した。衝突はモドック号の責任であると判断された。[8]
沈没
1917年11月、ジョージ・ベンソン船長の指揮の下、トロ号は8人の乗組員と53人の乗客を乗せ、濃霧の中シアトルからベインブリッジ島へ向かっていた。タグボートのマジック号（総トン数67トン）がカマノ号と衝突し、カマノ号は8分も経たないうちに沈没した。 マジック号は遭難信号を発信し、 HB・ケネディ号が応戦した。ケネディ号の熟練した乗組員はマジック号の助けを借りて、カマノ号の乗客の大半を救出することができた。 しかし、乗客からは女性2人と男性1人、乗組員と中国人コックの計4人が死亡した。[2] [7]
注記
- ^ ab Prasse、およびStanwood Historical Society、Camano Island、81ページ。
- ^ abcdefghijk Newell編『McCurdy Marine History』119、135、173、189、209、293ページ。
- ^ ab Kline and Bayless、「フェリーボート – ピュージェット湾の伝説」、183-184ページ。
- ^ シャーマン、ロジャー、「クーペビル埠頭の歴史」（2009 年 4 月）（2011 年 6 月 4 日アクセス）、3 ページ。
- ^ ab Faber, Steamer's Wake、162ページ。
- ^ ワシントン州公務員委員会、年次報告書（1916年）（2011年6月4日アクセス）]、150ページ。
- ^ abc Newell, Ships of the Inland Sea、172ページと182-183ページ。
- ^ The Modoc、216 Fed. Supp. 445（米国ワシントン州西部地区裁判所、1914年7月31日）。
参考文献
- フェイバー、ジム、『蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7
- クライン、メアリー S.、ベイレス、ジョージア州、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』、ベイレス ブックス、シアトル、ワシントン州 1983 年ISBN 0-914515-00-4
- ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州 (1966)
- ニューウェル、ゴードン R.、Ships of the Inland Sea、Superior Publishing Co.、シアトル、ワシントン州（第 2 版、1960 年）
- ニューウェル、ゴードン R. およびウィリアムソン、ジョー、『Pacific Steamboats』、Superior Publishing、シアトル、ワシントン州 (1958)。
- アメリカ合衆国の商船の年次リスト。アメリカ合衆国財務省統計局、アメリカ合衆国財務省航海局 (1913)
- Prasse、Karen および Stanwood Area Historical Society、Camano Island、Arcadia Publishing、ISBN 0-7385-3135-9 (2006)
- ワシントン州公益事業委員会年次報告書 (1916) (2011 年 6 月 4 日アクセス)
- シャーマン、ロジャー、「クーペビル埠頭の歴史」（2009 年 4 月）（2011 年 6 月 4 日にアクセス）