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COTA バス路線のインタラクティブ マップ
注:すべての頻繁な路線が全ルートを通じて頻繁に運行されるわけではありません。詳細については公式マップを参照してください。
注:すべての頻繁な路線が全ルートを通じて頻繁に運行されるわけではありません。詳細については公式マップを参照してください。
セントラルオハイオ交通局（COTA）は、オハイオ州中部のコロンバス都市圏全体で41の固定路線バスサービスを運営しています。同局は、標準バスサービスと頻繁バスサービスを週7日間、ラッシュアワーサービスは月曜から金曜に運行しています。[1]すべてのバスと路線は車椅子や移動補助器具に対応しており、フロントマウントの自転車ラックも備えています。[2]
当局は、マイクロトランジットサービス COTA//PLUS やオンデマンド COTA Mainstream サービスなど、複数の交通サービスも運営しています。
ルート一覧
ルート1～12: ダウンタウン経由
ルート1から12はコロンバスのダウンタウンを横断します。[3]これらのルートはローカル線に分類されます。[4]
ルート21～25: 北から南
21番から25番の路線は、南北を結ぶ路線として整備されている。[3]これらの路線はクロスタウン線に分類される。[4]
ルート31～35: 西～東
31番から35番の路線は東西を結ぶ路線として計画されている。[3]これらの路線はクロスタウン線に分類される。[4]
ルート41～52: コロンバス東部
41番から52番の路線は市の東側を運行しており、41番から46番はコロンバス北東部を、51番と52番はコロンバス南東部を運行している。[3]これらの路線はラッシュアワー（急行）路線に分類されている。[4]
ルート61～75: コロンバス西部
61番から75番の路線は市の西側を運行しており、61番はコロンバス南西部を、71番から75番はコロンバス北西部を運行している。[3]これらの路線はラッシュアワー（急行）路線に分類されている。[4]
その他のルート
サービス
セントラルオハイオ交通局は、固定ルートのない複数のサービスを運営しています。
COTA Plus（COTA//PLUSと表記）は、グローブシティとフランクリン郡北東部のマイクロトランジットサービスである。このサービスでは、モバイルアプリを使用するか、COTAのカスタマーサービスに電話して、グローブシティとフランクリン郡北東部向けに作成されたサービスゾーン内で旅行を手配することができる。運賃は固定ルートのCOTAサービスとは異なり、片道料金は3ドル、1日パスは6ドル、1週間パスは20ドルである。Cパス所持者、大学生、子供、割引IDを持つ人は、他のCOTAサービスの資格に応じて無料または割引運賃を受ける。[52]このサービスは2019年7月にグローブシティで最初に開始され、2019-2020年のコロナウイルスのパンデミックによるサービス削減を受けて、2020年5月にコロンバス北東部とフランクリン郡に3か月間のパイロットプログラムを拡大した。
COTAメインストリームは、障害を持つ乗客のためのオンデマンドのシェアライドプログラムです。[53]
季節やイベントに基づいたサービスには、コロンバス動物園への夏季の「動物園バス」、[54]オハイオスタジアムで行われるオハイオ州立大学のフットボールの試合への「バックアイズへのバス」サービス、および市の7月4日の花火ショー「レッド、ホワイト&ブーム」への「ズーム・トゥ・ブーム」サービスがあります。[53]
歴史
1993年、COTAはコロンバスのダウンタウンで最初の「COTA LINK」循環路線を開始しました。同機関は2000年頃にイーストン、ブロードストリート、ウェスタービルのサービスを含む他の循環路線を開始しました。これらのサービスは2004年頃に廃止されました。[55]
COTAは2014年5月5日、無料のダウンタウン循環バスであるCBUSサービスの運行を開始した。 [56] この路線はダウンタウンのCOTA LINKサービスを引き継いだ。2016年5月、COTAはダウンタウンとジョン・グレン・コロンバス国際空港を結ぶAirConnectサービスを開始した。ラッシュアワー料金は2.75ドル。以前は2001年から2003年まで5ドルの料金で同様のサービスを提供していたが、乗客数の低さから値下げされた。[57] 2017年5月1日、COTAはバスネットワークを全面的に見直した。これは1971年のCOTA設立以来初の再設計である。この取り組みにより、ルートが簡素化され、バスの運行本数が増加し、より多くの場所が接続され、コロンバスのダウンタウンのバス渋滞が緩和された。再設計により、運行本数の倍増と週末のサービスが大幅に増加した。[58] [59]
COTAは2018年1月1日にコロンバス初のバス高速輸送サービスであるCMAXサービスを開始した。[60] 2019年にCOTAは、他のバス路線の選択肢の中で乗客が少ないことを理由に、オハイオ州立大学とコロンバス空港を直接結ぶOSUAirサービスを終了した。 [61] [58]
COVID-19パンデミックの間、COTAのサービスの大半は停止されていた。これにはすべてのエクスプレスサービス、AirConnect、CBUS、Night Owlサービスが含まれていた。COTAは2021年5月にエクスプレスラインを復旧し、以前のサービスの90％を再開した。[30] [62]
参考文献
- ^ ab 「Our Fares」。Central Ohio Transit Authority 。 2020年3月30日閲覧。
- ^ 「よくある質問」。セントラルオハイオ交通局。 2020年6月1日閲覧。
- ^ abcde https://www.cota.com/wp-content/uploads/2019/09/COTA-zmap-sep-2019.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ abcde 「長期交通計画」（PDF）。セントラルオハイオ交通局。2016年。44ページ。 2021年5月14日閲覧。
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- ^ ab 「交通システムの再設計」。2020年3月30日閲覧。
- ^ Schmitt, Angie (2018年8月14日). 「コロンバスのバスネットワークの再設計により乗客数が増加」 Streetsblog USA . 2020年6月1日閲覧。
- ^ 「新しいCOTAバス路線は町中のより速いサービスを約束します」WBNS-10TV。2018年1月1日。 2020年3月31日閲覧。
- ^ Weyrich, Lydia (2019年11月25日). 「COTAは空港への直通サービスを提供しなくなった」 The Lantern . 2020年6月1日閲覧。
- ^ 「COTAが通勤者向けの高速ルートを復活」WOSUニュース。2021年5月3日。 2021年6月3日閲覧。
外部リンク
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