| イーストロンドン港 0-6-0ST CGR 0-6-0ST 南アフリカ 0-6-0ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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イースト ロンドン ハーバー No. 2、CGR No. 1028、 SAR No. 01028、1920 年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1902 年のケープ政府鉄道 0-6-0STは、喜望峰で連邦成立以前に使用されていた南アフリカの蒸気機関車です。
1902年、0-6-0 ST機関車2台がイーストロンドン港で入換作業に就いた。1909年にケープ政府鉄道の車両名簿に載せられ、1912年に南アフリカ鉄道が設立されたときもまだ運行されていた。[1] [2]
メーカー
1902年、ハンスレット機関車会社からイーストロンドン港湾局に、それぞれ1902年8月と9月に工場出荷された0-6-0 ST機関車2両が、工場番号793と794で納入された。タンクに1と2の番号が付けられ、キャブサイドには「イーストロンドン港湾局」と書かれたプレートが付いており、イーストロンドン港で港湾入換機として運用された。[1] [2] [3]
サービス
ケープ政府鉄道
1908年法律第38号に基づき、ケープ政府鉄道(CGR)は1909年1月1日より喜望峰の3つの主要港の管理責任を負うことになった。両機関車はCGRの名簿に載せられ、1027と1028に改番された。[1] [3]
南アフリカ鉄道
1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道(CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道)が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。[4] [5]
1912年、2台の機関車は製造からわずか10年しか経っていなかったにもかかわらず、時代遅れとみなされました。時代遅れの車両として、既存の番号の前に数字の「0」を付けて01027と01028に再番号付けされました。それでも、1930年代まで運用され続けました。[1] [2] [5]
図
メインの写真と次の写真は、南アフリカ鉄道で運行されていた機関車 01028 の両側面を示しています。
参考文献
- ^ abcd Holland, DF (1972).南アフリカ鉄道の蒸気機関車。第2巻:1910-1955(第1版)。ニュートンアボット、イギリス:デイビッド&チャールズ。p. 125-126。ISBN 978-0-7153-5427-8。
- ^ abc パクストン、リース、ボーン、デイビッド(1985年)。南アフリカ鉄道の機関車(第1版)。ケープタウン:ストルイク。p.26。ISBN 0869772112。
- ^ ab Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944)。南アフリカの機関車 - 鉄道発展の簡潔な歴史。第2章 - ケープ政府鉄道(続き)。南アフリカ鉄道・港湾誌、1944年4月、257ページ。
- ^ 南アフリカ鉄道 - 歴史調査。編集者 George Hart、発行者 Bill Hart、スポンサー Dorbyl Ltd.、1978 年頃発行、25 ページ。
- ^ ab SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、17ページ。(1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000)
